La boîte Getrag 265 de la M3 E30 — schéma « dogleg » en Europe, classique aux États-Unis

Une boîte à rapports rapprochés, pensée pour la compétition

La M3 E30 reçoit une boîte manuelle à cinq rapports Getrag 265, à rapports resserrés, un choix cohérent avec la vocation homologation-compétition du modèle plutôt qu'avec un usage exclusivement routier (voir La genèse de la M3 E30 — « Monsieur Rosche, il nous faut un moteur sportif pour la Série 3 »).

Deux schémas de passage des vitesses selon le marché

Fait notable, le schéma de la grille de vitesses diffère selon la destination commerciale de la voiture. Les modèles européens reçoivent une grille dite « dogleg » — la première vitesse se trouve en bas à gauche plutôt qu'en haut à gauche, décalant tout le reste de la grille — accompagnée de rapports resserrés et d'un cinquième rapport en prise directe (rapport 1:1). Les modèles nord-américains, à l'inverse, conservent un schéma de passage des vitesses classique, avec un étagement plus large et un cinquième rapport surmultiplié, mieux adapté à un usage routier sur autoroute.

Un différentiel autobloquant de série

Autre différence notable avec la Série 3 ordinaire : la M3 E30 reçoit de série un différentiel autobloquant à disques, associé à un système antiblocage des roues (ABS) — deux équipements alors loin d'être systématiques sur une compacte routière, même haut de gamme, et qui renforcent la cohérence d'ensemble entre la version route et la version course du modèle (voir Voies élargies, freins et suspension empruntés à la Série 5 — le châssis de la M3 E30 pour les autres emprunts mécaniques à la Série 5 E28).

Voir aussi

• La genèse de la M3 E30 — « Monsieur Rosche, il nous faut un moteur sportif pour la Série 3 »
• La transmission de la CSL — boîte manuelle 4 rapports et différentiel
• Voies élargies, freins et suspension empruntés à la Série 5 — le châssis de la M3 E30