Du carburateur à la gestion électronique — l'évolution de l'alimentation sur la gamme civile

La 316, dernière carburée de la gamme

Au lancement de l'E30 fin 1982, l'alimentation en carburant de la gamme se répartit encore entre deux technologies bien distinctes. La 316 d'entrée de gamme reste alimentée par un carburateur classique — une solution plus simple et moins coûteuse à produire, mais moins précise et moins facilement adaptable aux normes antipollution qui se durcissent tout au long des années 1980. Toutes les autres motorisations de la gamme (318i, 320i, 323i puis 325i) utilisent d'emblée l'injection électronique Bosch L-Jetronic, une technologie déjà éprouvée depuis la génération précédente E21.

L-Jetronic : une injection sans gestion moteur intégrée

Le système L-Jetronic mesure le débit d'air admis par une sonde volumétrique mécanique et calcule la quantité de carburant à injecter en fonction de ce débit et du régime moteur, sans toutefois piloter simultanément l'allumage ni disposer d'autodiagnostic électronique poussé — une architecture qui améliore sensiblement la précision de dosage et donc la consommation par rapport au carburateur, sans encore constituer une véritable « gestion moteur » intégrée au sens moderne du terme.

Motronic : l'arrivée de la gestion moteur intégrée avec le restylage de 1987

Le grand restylage de septembre 1987 généralise la gestion électronique Bosch Motronic sur l'ensemble de la gamme quatre-cylindres restante, avec l'arrivée du nouveau bloc M40 (voir Les quatre-cylindres civils — du vénérable M10 au double arbre M42) et Le restylage de 1987 — la naissance de la « Série 2 » et l'arrivée du moteur M40. À la différence du L-Jetronic, le Motronic pilote simultanément l'injection de carburant et l'avance à l'allumage à partir d'un seul calculateur électronique, ce qui améliore à la fois les performances, la consommation et la régularité de fonctionnement. Le six-cylindres M20 bascule lui aussi au Motronic dès 1985, dans le sillage du lancement de la 325i (voir Le six-cylindres M20 — colonne vertébrale de la gamme sportive civile, de la 320i à la 325i).

Motronic 1.7 : la version la plus aboutie, réservée au M42

La version la plus évoluée de cette lignée, le Motronic 1.7, n'équipe qu'un seul moteur de la gamme civile : le quatre-cylindres double arbre M42 de la 318iS, lancée en 1989, où elle est associée à des rattrapeurs de jeu hydrauliques et à un allumage statique par bobine individuelle — l'ensemble le plus proche, sur le plan technologique, de ce que propose au même moment le moteur S14 de la M3, sans toutefois en partager l'architecture (voir Les quatre-cylindres civils — du vénérable M10 au double arbre M42).

Une évolution qui accompagne aussi le diesel

La même logique de sophistication progressive de l'injection touche également la branche diesel de la gamme : le 324td turbocompressé, apparu en 1987, remplace la pompe d'injection mécanique du 324d atmosphérique par une pompe à commande électronique, améliorant la réactivité du turbocompresseur (voir Le 324d — le tout premier moteur diesel de l'histoire de BMW).

Voir aussi

• Les quatre-cylindres civils — du vénérable M10 au double arbre M42
• Le six-cylindres M20 — colonne vertébrale de la gamme sportive civile, de la 320i à la 325i
• Le 324d — le tout premier moteur diesel de l'histoire de BMW