Le restylage de 1987 — la naissance de la « Série 2 » et l'arrivée du moteur M40
Deux E30 en une : la césure de 1987-1988
La communauté et la presse spécialisée distinguent couramment deux générations à l'intérieur même de la carrière de l'E30 : les modèles produits entre 1982 et 1987, et ceux produits entre 1988 et la fin de carrière en 1994 — une césure que la documentation technique interne désigne parfois « E30/2 ». Une première mise à jour plus discrète, purement esthétique et d'habitacle, intervient dès septembre 1985 (voir plus bas), mais c'est la refonte présentée au salon de Francfort de septembre 1987 qui marque le véritable tournant, avec des répercussions mécaniques profondes.
Ce qui change à l'extérieur
Le restylage de 1987 revoit les feux arrière et le pare-chocs avant, réduit la quantité de chrome visible au profit d'une allure plus sobre, et redessine entièrement la partie arrière de la carrosserie avec des ailes arrière agrandies et des ailes avant légèrement élargies. Sur le marché nord-américain, le changement est particulièrement visible : les volumineux pare-chocs aluminium dits « diving boards » (« plongeoirs », en raison de leur saillie prononcée), imposés par la réglementation fédérale américaine sur les chocs à basse vitesse, sont d'abord raccourcis en 1987 puis totalement remplacés par des pare-chocs plastique peints dans la teinte de caisse à partir de 1989 — une transition en deux temps propre au marché américain que plusieurs experts cités par Hagerty jugent déterminante dans la hiérarchie de désirabilité actuelle des E30 : « les versions à petits pare-chocs sont toujours les plus recherchées », résume le préparateur Mark Norris (Bavarian Workshop). La protection anticorrosion est également améliorée à cette occasion — un point non anodin pour une voiture aujourd'hui largement considérée comme une youngtimer de collection (voir Où regarder avant d'acheter — les zones de rouille de l'E30 selon les spécialistes).
Ce qui change sous le capot : la fin du M10, l'arrivée du M40
Le changement le plus structurant du restylage de 1987 concerne la motorisation quatre-cylindres : le vénérable bloc M10, hérité directement de l'E21 et alimenté par injection Bosch L-Jetronic sur les versions injectées, cède la place au nouveau bloc M40, à injection Bosch Motronic — une évolution détaillée dans Les quatre-cylindres civils — du vénérable M10 au double arbre M42. Le restylage entraîne aussi le retrait du moteur économique 325e/eta de la gamme (voir Le moteur « eta » — quand BMW mise sur le couple à bas régime plutôt que sur les chevaux), tandis qu'un nouveau modèle sportif à moteur quatre-cylindres double arbre, la 318iS, rejoint le catalogue en 1989 avec le tout nouveau bloc M42.
Une refonte qui accompagne l'arrivée de la Touring
Sur le plan commercial, la mise à jour de 1987-1988 coïncide très précisément avec l'entrée en production de la carrosserie Touring (voir La Touring — d'un prototype bricolé dans un garage au break de collection le plus recherché) — un alignement de calendrier qui permet à BMW de présenter l'ensemble de la refonte esthétique, mécanique et de gamme comme un seul mouvement cohérent, plutôt que comme une succession de mises à jour ponctuelles.
Une première mise à jour plus discrète dès septembre 1985
Deux ans avant ce grand restylage, une évolution plus légère de la finition extérieure et intérieure avait déjà eu lieu en septembre 1985, à l'occasion de laquelle la 323i cède la place à la 325i (moteur porté à 2,5 L, voir Le six-cylindres M20 — colonne vertébrale de la gamme sportive civile, de la 320i à la 325i) et où le premier diesel de l'histoire de BMW, le 324d, rejoint la gamme (voir Le 324d — le tout premier moteur diesel de l'histoire de BMW). C'est également à ce moment que le cabriolet d'usine entre au catalogue (voir Deux cabriolets en un — le Baur TopCabriolet et le cabriolet d'usine).
Voir aussi
- Les quatre-cylindres civils — du vénérable M10 au double arbre M42
- La Touring — d'un prototype bricolé dans un garage au break de collection le plus recherché
- Le moteur « eta » — quand BMW mise sur le couple à bas régime plutôt que sur les chevaux
- Où regarder avant d'acheter — les zones de rouille de l'E30 selon les spécialistes
- L'évolution du design extérieur — chrome, pare-chocs et la fracture 1988 entre Europe et Amérique
- Site source
- en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 13 sept. 2026
- URL d'origine
- https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_(E30) ↗
- Les quatre-cylindres civils — du vénérable M10 au double arbre M42BMW Série 3 E30 (gamme civile, 1982-1994) · Moteur
- L'évolution du design extérieur — chrome, pare-chocs et la fracture 1988 entre Europe et AmériqueBMW Série 3 E30 (gamme civile, 1982-1994) · Carrosserie
- Où regarder avant d'acheter — les zones de rouille de l'E30 selon les spécialistesBMW Série 3 E30 (gamme civile, 1982-1994) · Restauration
- Deux cabriolets en un — le Baur TopCabriolet et le cabriolet d'usineBMW Série 3 E30 (gamme civile, 1982-1994) · Histoire et modèles
- Le six-cylindres M20 — colonne vertébrale de la gamme sportive civile, de la 320i à la 325iBMW Série 3 E30 (gamme civile, 1982-1994) · Moteur
- Le moteur « eta » — quand BMW mise sur le couple à bas régime plutôt que sur les chevauxBMW Série 3 E30 (gamme civile, 1982-1994) · Moteur
- Le 324d — le tout premier moteur diesel de l'histoire de BMWBMW Série 3 E30 (gamme civile, 1982-1994) · Moteur
- La Touring — d'un prototype bricolé dans un garage au break de collection le plus recherchéBMW Série 3 E30 (gamme civile, 1982-1994) · Histoire et modèles
- Les quatre-cylindres civils — du vénérable M10 au double arbre M42BMW Série 3 E30 (gamme civile, 1982-1994)
- Du carburateur à la gestion électronique — l'évolution de l'alimentation sur la gamme civileBMW Série 3 E30 (gamme civile, 1982-1994)
- Le six-cylindres M20 — colonne vertébrale de la gamme sportive civile, de la 320i à la 325iBMW Série 3 E30 (gamme civile, 1982-1994)
- L'évolution du design extérieur — chrome, pare-chocs et la fracture 1988 entre Europe et AmériqueBMW Série 3 E30 (gamme civile, 1982-1994)
- Le 324d — le tout premier moteur diesel de l'histoire de BMWBMW Série 3 E30 (gamme civile, 1982-1994)
- Le moteur « eta » — quand BMW mise sur le couple à bas régime plutôt que sur les chevauxBMW Série 3 E30 (gamme civile, 1982-1994)