Carburateur Bing et bloc Dynastart : les deux auxiliaires clés du monocylindre Isetta

Un carburateur de moto adapté à l'automobile

L'alimentation du monocylindre BMW est assurée par un carburateur Bing à boisseau coulissant, de type latéral, directement issu du monde de la motocyclette. D'après les sites de restaurateurs spécialisés consultés pour ce dossier, l'appareil est piloté par deux câbles distincts : l'un actionne le piston de starter, l'autre commande le boisseau d'admission lui-même, équipé d'une aiguille conique réglable fixée à sa base. Cette architecture, réputée relativement simple à régler une fois comprise, reste néanmoins sensible à l'encrassement et à l'usure des membranes sur des véhicules aujourd'hui âgés de plus de soixante-dix ans — un point de vigilance régulièrement cité dans les guides de restauration amateurs.

Le Dynastart, ou comment démarrer sans démarreur séparé

Plutôt que d'installer un démarreur électrique distinct de la dynamo de charge, comme sur une automobile conventionnelle, BMW reprend sur l'Isetta une solution héritée du monde de la motocyclette : le Dynastart, un bloc combinant en un seul organe les fonctions de dynamo (charge de la batterie en fonctionnement) et de démarreur (lancement du moteur). Ce choix permet de simplifier et d'alléger l'ensemble électrique du véhicule, mais impose en contrepartie un vilebrequin renforcé pour supporter la masse de ce bloc unique fixé directement sur l'arbre moteur (voir Le monocylindre BMW de l'Isetta : architecture technique des versions 250 et 300) — l'une des raisons techniques directement citées par les sources pour expliquer pourquoi le vilebrequin de l'Isetta diffère de celui de la motocyclette R25/3 dont le moteur est pourtant dérivé.

Un refroidissement forcé, faute de flux d'air naturel

À la différence d'une motocyclette, où le seul déplacement du véhicule suffit à ventiler le moteur, la position du monocylindre à l'arrière d'une carrosserie fermée impose à BMW d'ajouter une turbine de refroidissement radiale, associée à un carénage dédié qui canalise l'air vers les ailettes du cylindre et de la culasse. Ce dispositif, invisible de l'extérieur, est l'un des ajouts les plus significatifs de l'adaptation automobile du moteur, aux côtés du carter agrandi mentionné par les sources techniques pour accueillir cette implantation particulière.

Voir aussi

• Le monocylindre BMW de l'Isetta : architecture technique des versions 250 et 300
• Le talon d'Achille mécanique de l'Isetta : la chute de soupape
• Restaurer une Isetta aujourd'hui : pièces rares et coopération internationale des clubs