La boîte Getrag et le différentiel autobloquant, de l'E28 au 6 rapports de 1994

Une transmission exclusivement manuelle, contrairement à la M535i

À la différence de la M535i, sa devancière visuellement plus tape-à-l'œil mais mécaniquement bien plus modeste (voir Les BMW M535i (E12 puis E28) — les précurseurs discrets de la M5), la M5 n'a jamais été proposée avec une boîte automatique, sur aucune des deux générations couvertes par ce dossier. La M5 E28 reçoit une boîte manuelle Getrag 280/5 à cinq rapports rapprochés (« close-ratio »), associée à un embrayage hydraulique monodisque et un différentiel autobloquant à 25 % de taux de blocage.

Une continuité mécanique jusqu'en 1994

Sur l'E34, cette même architecture Getrag 280/5 à cinq rapports et différentiel autobloquant à 25 % est reconduite avec le passage du moteur à 3,8 litres en 1991-1992, seul l'embrayage étant remplacé par une version demandant un effort de pédale réduit. Une nouveauté majeure n'intervient qu'avec la révision finale de la gamme E34, mi-1994 : l'arrivée d'une boîte manuelle Getrag 420G à six rapports, le rapport supplémentaire s'ajoutant comme un rapport de conduite à part entière plutôt que comme une simple surmultipliée d'autoroute. Cette même boîte à six rapports sera reprise par la génération suivante, la M5 E39 (1998), hors périmètre de ce dossier.

Voir aussi

• Le châssis de la M5 E34 — de la suspension autonivelante au pack Nürburgring
• Le S38 sur la M5 E34 — du S38B36 3,6 litres au S38B38 3,8 litres