BMW M5 E28/E34
Deux premières générations de la BMW M5 : l'E28 (1984-1988), première M5 de l'histoire, née de la greffe du moteur du M1 dans la berline Série 5 la plus discrète possible, assemblée quasi artisanalement par BMW Motorsport GmbH ; et l'E34 (1988-1995), évolution technique majeure de la même formule, portée jusqu'à 3,8 litres en fin de carrière et déclinée, pour la première fois dans l'histoire de…
- Années de production
- 1984–1988
- Fiches publiées
- 33
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 4
- Liens croisés
- 124
- Dernière mise à jour
- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 33 fichesHistoire et modèles
Le précurseur M535i (E12 puis E28), la genèse de la M5 E28 et le transplant du moteur du M1, la production quasi artisanale (Preussenstrasse puis Garching), l'évolution technique mois par mois 1984-1987, le marché nord-américain et son procès collectif de 1993, le bilan de fin de carrière E28, la genèse de l'E34 sur plateforme entièrement nouvelle, le passage de 3,6 à 3,8 litres (1991-1992), la M5 Touring (1992, 891 exemplaires), les éditions spéciales (Cecotto, Winkelhock, 20 Jahre, UK Limited, Elekta), l'unique prototype de M5 Cabriolet jamais produit, et le bilan de fin de carrière E34…
- La M5 Touring — le break haute performance le plus rare de l'histoire de BMW M2 min
Une première absolue pour la division M Lorsque la M5 E34 reçoit sa révision technique majeure début 1992 (voir Pourquoi passer de 3,6 à 3,8 litres — la révision de 1991-1992), elle s'accompagne d'une nouveauté sans précédent dans toute l'histoire de BMW…
histoireTouringbreakrareteBMW-M - Les éditions spéciales de la M5 E34 — Cecotto, Winkelhock, 20 Jahre et au-delà2 min
Selon Wikipédia francophone, citant une source allemande, ces deux éditions ainsi qu'une troisième, plus confidentielle et destinée semble-t-il au marché moyen-oriental — la « Naghi Motors » (15 exemplaires) — partagent toutes le même moteur S38B36 de 3,6…
histoireeditions-specialesCecottoWinkelhockcollection - Pourquoi passer de 3,6 à 3,8 litres — la révision de 1991-19922 min
Deux temps forts à ne pas confondre La bascule vers le moteur 3,8 litres se déroule en deux étapes distinctes, parfois confondues d'une source à l'autre : le nouveau moteur est dévoilé au Salon de Francfort en septembre 1991, mais sa commercialisation…
histoireevolution-techniqueS38B38contexte-concurrentiel - Évolution technique de la M5 E28, mois par mois (1984-1987)2 min
Une voiture qui n'a jamais cessé d'évoluer en cours de carrière Loin d'être figée dès son lancement, la M5 E28 reçoit tout au long de sa production une succession de retouches mécaniques, esthétiques et d'équipement — une caractéristique fréquente des petites…
histoireevolution-techniquechronologieproductionoptions - Fin de carrière et bilan de production de la M5 E282 min
Ces trois versions ne se recoupent pas complètement. L'explication la plus plausible, though non confirmée explicitement par aucune des sources : la production européenne s'achève probablement fin 1987, tandis que les derniers exemplaires nord-américains…
histoirefin-de-carriereproductionbilan - Fin de carrière de la M5 E34 en 1995 et la transition vers l'E392 min
L'écart, de 265 unités, reste non expliqué par les sources disponibles ; il est consigné sans arbitrage dans sources/verification-croisee.md. Les deux sources s'accordent en revanche parfaitement sur le chiffre de la seule variante Touring : 891 exemplaires…
histoirefin-de-carrierebilanE39transition - La genèse de la première M5 — greffer le moteur du M1 dans une berline anonyme (1984-1985)2 min
Une idée simple, une exécution radicale Le concept fondateur de la M5 tient en une phrase : prendre le six-cylindres du M1, la seule supercar à moteur central de l'histoire de BMW (voir le dossier bmw-m1/), et l'installer sous le capot de la Série 5 E28…
histoiregeneseE28M88concept - La genèse de la M5 E34 — une évolution technique majeure sur plateforme entièrement nouvelle2 min
Une base totalement renouvelée, contrairement à la génération précédente Contrairement à la M5 E28, construite sur une Série 5 dérivée elle-même de l'ancienne génération E12, la seconde M5 s'appuie sur l'E34, la première Série 5 entièrement redessinée depuis…
histoiregeneseE34plateforme - Les BMW M535i (E12 puis E28) — les précurseurs discrets de la M52 min
Une berline Motorsport avant le sigle « M5 » Avant même que le sigle M5 existe, BMW Motorsport GmbH (fondée en mai 1972 — voir sa genèse complète dans ce dossier) propose dès le milieu des années 1970 des exemplaires à hautes performances de la berline Série…
histoiregeneseM535iBMW-Motorsport-GmbHprecurseur - La M5 Cabriolet — un unique prototype jamais mis en production2 min
Une variante décapotable envisagée, puis abandonnée BMW Motorsport développe, à l'ère de la M5 E34, un prototype de version cabriolet — capote en toile à commande électrique, pare-brise plus incliné que sur la berline pour compenser l'absence de toit rigide…
histoireprototypecabrioletinedit - Le marché nord-américain de la M5 E28 et le procès collectif de 19931 min
Une version dépolluée et légèrement bridée La M5 destinée aux États-Unis et au Canada n'utilise pas le moteur M88/3 des versions européenne et sud-africaine, mais une déclinaison catalysée dérivée, désignée S38B35 — même cylindrée de 3 453 cm³, mais une…
histoiremarche-americainprocesS38B35catalyseur - Une production quasi artisanale — le montage à la main de la M5 E282 min
Une chaîne à part, distincte de la Série 5 ordinaire Contrairement à une 535i ordinaire assemblée en grande série sur les chaînes principales de BMW, la M5 E28 sort d'une ligne de montage dédiée, propre à BMW Motorsport GmbH. La fabrication démarre sur une…
histoireproductionartisanatPreussenstrasseGarching
Moteur
La généalogie précise M88 (M1) → M88/3 → S38, le détail du M88/3 comparé chiffre par chiffre au moteur du M1, la version catalysée S38B35 pour l'Amérique du Nord et le Japon, et l'évolution complète S38B36 (3,6 L) → S38B38 (3,8 L) avec tableau récapitulatif
- La filiation moteur M1 → M5 — généalogie précise d'un bloc fondateur3 min
Un lien technique documenté avec une rare précision Le dossier bmw-m1/ documente déjà en détail la genèse du moteur M88, ce six-cylindres à double arbre à cames en tête et 24 soupapes conçu par Paul Rosche pour la supercar M1 (voir…
moteurfiliationM88S38genealogie - Le moteur M88/3 de la M5 E28 — caractéristiques et comparaison chiffrée avec le M12 min
Une divergence mineure existe sur le chiffre exact de puissance homologué selon la source et le marché : 282 ch (Supercar Nostalgia), 278 ch (evo.co.uk, à deux reprises dans le même article), ou encore 286 ch DIN / 210 kW (valeur généralement retenue par les…
moteurM88/3techniquecomparaison - Le S38 sur la M5 E34 — du S38B36 3,6 litres au S38B38 3,8 litres3 min
S38B36 : la cylindrée agrandie par la course, pas par l'alésage Lorsque le S38 équipe la nouvelle M5 E34 à son lancement (voir La genèse de la M5 E34 — une évolution technique majeure sur plateforme entièrement nouvelle), sa cylindrée passe de 3 453 à 3 535…
moteurS38B36S38B38techniqueevolution - Le S38B35 — la version catalysée du moteur pour l'Amérique du Nord et le Japon1 min
Une adaptation réglementaire, pas une simple option Le S38B35 est la toute première variante à porter la nouvelle appellation S38, introduite spécifiquement pour répondre aux normes antipollution nord-américaines et japonaises, plus strictes que les normes…
moteurS38B35catalyseurmarche-americain
Carburation injection
Le passage de l'injection mécanique Kugelfischer du M1 au Bosch Motronic électronique, puis l'arrivée de l'allumage sans distributeur en 1992
Transmission
La boîte Getrag 280/5 à cinq rapports et le différentiel autobloquant à 25 %, jusqu'à la boîte six rapports Getrag 420G de 1994
Freins trains pneus
Le châssis MacPherson/bras semi-tirés et son évolution de réglages sur l'E28 (Bilstein puis Boge), la suspension M Adaptive et le pack « Nürburgring » de l'E34, et l'évolution des jantes des roues métriques TRX aux M Parallel 18 pouces
- Le châssis de la M5 E28 — suspension, freins et leur évolution en cours de production2 min
Une architecture de série, des réglages à part La M5 E28 reprend l'architecture de suspension indépendante commune à toute la gamme E28 — jambes de force MacPherson à l'avant, bras semi-tirés à l'arrière — sans aucune modification de la géométrie de base…
chassissuspensionfreinsBilsteinBoge - Le châssis de la M5 E34 — de la suspension autonivelante au pack Nürburgring2 min
Une base identique à la Série 5 ordinaire, des réglages M Comme sur l'E28, l'architecture de suspension reste celle de la Série 5 de série — jambes de force MacPherson à l'avant, bras semi-tirés à l'arrière, sur un empattement de 2 761 mm — mais BMW…
chassissuspensionfreinsEDCNurburgring-Pack - L'évolution des jantes — des roues métriques TRX aux M Parallel 18 pouces2 min
E28 : des jantes héritées du haut de gamme, pensées pour un pneu disparu La M5 E28 reprend telles quelles les jantes alliage forgées à rayons croisés déjà montées sur les coupés E24 et la berline E23 (Série 7), dimensionnées en métrique (390 x 165 mm, soit…
rouespneusjantesM-Systemtechnique
Carrosserie
La philosophie du design volontairement discret de l'E28 (« loup déguisé en mouton »), l'évolution aérodynamique et cosmétique de l'E34, et l'habitacle avec ses options de personnalisation poussées (cuir sur mesure, département BMW Individual)
- La carrosserie de la M5 E34 — évolution aérodynamique et discrétion maintenue2 min
Un Cx légèrement dégradé, au bénéfice de la stabilité Contrairement à une idée reçue selon laquelle les ajouts aérodynamiques amélioreraient systématiquement la pénétration dans l'air, les boucliers et bas de caisse spécifiques de la M5 E34 dégradent très…
carrosserieaerodynamiquedesignCx - L'habitacle et les options — du cuir cousu main au fax embarqué BMW Individual2 min
Un habitacle sobre en base, mais une liste d'options interminable Sortie de série, l'instrumentation de la M5 se distingue de celle des autres E28/E34 par des détails propres à la lignée M : compte-tours sans indicateur de consommation (remplacé par une…
interieuroptionsBMW-Individualcuir - La discrétion volontaire de la carrosserie E28 — anatomie d'un « loup déguisé en mouton »2 min
Un choix délibéré, pas une contrainte budgétaire La discrétion extérieure de la M5 E28 n'est pas le résultat d'un manque de moyens ou d'ambition stylistique, mais un parti pris assumé par BMW Motorsport : Supercar Nostalgia le formule sans détour, la voiture…
carrosseriedesignsleeperQ-carphilosophie
Conduite
La réception progressive plutôt qu'immédiate de la presse d'époque pour l'E28 (comparaison avec la Ferrari 328), et la réputation de « gentleman's missile » de l'E34 face à ses rivaux directs (Mercedes-Benz 500E/AMG « Hammer », Audi RS2 Avant)
- La réception de la presse d'époque — une reconnaissance progressive plutôt qu'immédiate2 min
Un lancement plus discret que ne le suggère la légende actuelle Contrairement à l'image de « voiture culte immédiate » qu'on lui prête aujourd'hui, la presse britannique de 1985 traite la M5 E28 sans emballement particulier lors de son lancement, selon le…
conduitepressereception-critiqueFerrari-328 - La M5 E34 face à ses rivaux directs — Mercedes-Benz 500E et Audi RS2 Avant2 min
Le « missile pour gentleman » La presse spécialisée rétrospective qualifie souvent la M5 E34 de « gentleman's missile » — une berline de bonne famille capable de vitesses dignes d'une voiture de sport. Ce surnom résume bien le positionnement du modèle…
conduiterivauxMercedes-500EAudi-RS2contexte-concurrentiel
Restauration
Les points faibles mécaniques et zones de rouille connus (savoir communautaire recoupé avec un témoignage Hagerty nommé), et la vigilance nécessaire face aux répliques et conversions maquillées
- Vigilance sur les répliques — quand une 535i ou une M535i se fait passer pour une M52 min
Un risque documenté par des cas concrets plutôt que par une statistique globale La très faible production de la M5 E28 (environ 2 241 exemplaires, voir Fin de carrière et bilan de production de la M5 E28) et sa cote de collection aujourd'hui élevée (voir Cote…
authentificationrepliquesvigilanceachat - Points faibles connus et zones de rouille — savoir de la communauté de propriétaires2 min
Cette liste communautaire est directement recoupée par un contributeur nommé de Hagerty Media, lui-même ancien propriétaire d'une M5 E28 acquise en 2023 : il cite précisément l'usure des bras de suspension avant, le coût élevé de l'entretien de la suspension…
restaurationrouillepoints-faiblesentretien
Culture documentation
Le statut revendiqué de fondatrice du segment super-berline (avec la nuance apportée par le précédent de la Mercedes 300 SEL 6.3), les usages inattendus de l'E34 (voiture de patrouille en Caroline du Sud, victoire de catégorie à Bathurst 1992), et les distinctions de presse/rétrospectives (Performance Car of the Year 1992, réévaluation critique de l'E34)
- « Fondatrice d'une catégorie à elle seule » — la M5 et la naissance du segment super-berline3 min
Une revendication que BMW formule elle-même, sans détour Il est rare qu'un constructeur revendique aussi explicitement la paternité d'un segment entier de marché. C'est pourtant exactement ce que fait BMW M dans sa propre communication patrimoniale au sujet…
culturesegmentsuper-berlineheritagesleeper - Distinctions de presse et rétrospectives — d'un « Performance Car of the Year » 1992 à « Peak Great BMW »2 min
Une distinction contemporaine pour l'E34 Le magazine britannique Performance Car décerne à la M5 E34 son titre de « Performance Car of the Year » dans son numéro de décembre 1992 — une reconnaissance contemporaine à la voiture elle-même plutôt qu'un jugement…
culturepresseretrospectivedistinctions - Usages inattendus de la M5 E34 — voiture de patrouille en Caroline du Sud et course à Bathurst2 min
Une M5 refusée deux fois avant d'entrer en service En 1992, à l'occasion de l'ouverture d'une nouvelle usine BMW à Greer, en Caroline du Sud — la toute première usine BMW aux États-Unis — le constructeur propose une M5 E34 configurée aux standards d'un…
cultureanecdotepoliceBathurstcompetition
Achat administratif
La cote de collection de la décote des années 1990 au record à 195 810 $ de 2026, et l'identification par numéro de châssis (préfixes WBS/WBA, plages de VIN nord-américaines)
- Cote et marché de la collection — de la décote des années 1990 au record à 196 000 dollars2 min
Un paradoxe historique : la M5 la plus rare a longtemps été la moins chère Contrairement à l'image actuelle d'une voiture de collection prisée, la M5 E28 a connu, dans les années suivant sa production étendue au-delà des prévisions initiales (voir Le marché…
achatcotemarcheencheresvaleur - Identification par numéro de châssis — guide pratique pour l'authentification2 min
Un préfixe distinctif, avec une exception documentée La grande majorité des M5 E28 portent un numéro de châssis (VIN) débutant par le préfixe WBS, distinct du préfixe générique WBA utilisé par le reste de la gamme BMW — une particularité directement liée à…
achatVINidentificationnumero-chassis
Une filiation moteur reconstituée avec une précision rare
quatre appellations successives du même bloc fondateur (M88/1 du M1 → M88/3 → S38B35/B36 → S38B38) documentées avec leurs différences techniques exactes (carter humide contre carter sec, injection Motronic électronique contre Kugelfischer mécanique, taux de compression, cylindrées) plutôt qu'une simple mention de parenté — voir La filiation moteur M1 → M5 — généalogie précise d'un bloc fondateur.
La philosophie du « sleeper » documentée comme un choix produit délibéré plutôt qu'un simple constat esthétique
l'inventaire précis des deux seuls éléments visuels distinguant une M5 E28 d'une 528i ordinaire, l'option méconnue permettant de supprimer les badges M5, et la nuance apportée par Hagerty Media sur la revendication de BMW d'avoir « fondé » le segment super-berline (le précédent de la Mercedes 300 SEL 6.3) — voir La discrétion volontaire de la carrosserie E28 — anatomie d'un « loup déguisé en mouton » et « Fondatrice d'une catégorie à elle seule » — la M5 et la naissance du segment super-berline.
Une chronologie de production mois par mois rarement atteinte pour un véhicule de cette époque
grâce à un guide technique exceptionnellement détaillé, l'évolution de la M5 E28 est documentée option par option, quasiment mois par mois, entre octobre 1984 et mars 1987 — voir Évolution technique de la M5 E28, mois par mois (1984-1987).
Le pack « Nürburgring » enfin résolu
une mention isolée et sans détail de Wikipédia francophone (« finition optionnelle Nürburgring ») a pu être précisément définie et recoupée grâce à un second guide technique — voir Le châssis de la M5 E34 — de la suspension autonivelante au pack Nürburgring.
Un marché de la collection documenté avec des chiffres à jour plutôt que des estimations datées
la trajectoire complète de la cote de l'E28, de sa décote des années 1990-2000 (voitures de fonction bradées) à son record mondial de 195 810 $ établi en mars 2026, avec des données de tendance sur dix ans et un profil démographique d'acheteurs précis — voir Cote et marché de la collection — de la décote des années 1990 au record à 196 000 dollars.
Des divergences de production assumées plutôt que lissées
deux couples de chiffres distincts et chacun doublement sourcés pour la production totale de l'E28 (2 241 contre 2 191) et de l'E34 (12 254 contre 11 989), consignés sans arbitrage artificiel — voir sources/verification-croisee.md.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Date de présentation publique de la M5 E28 : février 1985 / janvier…
Date de présentation publique de la M5 E28 : février 1985 / janvier 1985 / « été 1985 » (isolée, probablement erronée).
- Date de fin de production de la M5 E28 : incohérence interne à…
Date de fin de production de la M5 E28 : incohérence interne à Wikipédia anglophone elle-même (juin 1988 contre novembre 1988) / décembre 1987 (BMW Group Classic) / fin 1987 (Wikipédia francophone).
- Production totale de la M5 E28 : 2 241 (Wikipédia anglophone, BMW M…
Production totale de la M5 E28 : 2 241 (Wikipédia anglophone, BMW M officiel) contre 2 191 (Hagerty Media, Hotcars).
- Puissance et performances homologuées de la M5 E28 : écarts mineurs…
Puissance et performances homologuées de la M5 E28 : écarts mineurs de quelques chevaux et de quelques dixièmes selon la source et le protocole de mesure (278 à 286 ch ; 0-100 km/h de 6,0 à 6,5 s ; vitesse de pointe de 243 à 251 km/h).
- Mois de lancement de la M5 E34 : septembre 1988 (majorité des…
Mois de lancement de la M5 E34 : septembre 1988 (majorité des sources) contre août 1988 (Wikipédia francophone, isolée).
- Production totale de la M5 E34 : 12 254 (Wikipédia anglophone) contre…
Production totale de la M5 E34 : 12 254 (Wikipédia anglophone) contre 11 989 (BMW M officiel ET Wikipédia francophone, qui se recoupent exactement entre elles).
- Édition spéciale « Naghi Motors » (15 exemplaires) : mentionnée par…
Édition spéciale « Naghi Motors » (15 exemplaires) : mentionnée par une seule source (Wikipédia francophone, citant une source allemande), non retrouvée en anglais.
- 01en.wikipedia.org et fr.wikipedia.org
— sources structurantes principales : article pivot « BMW M5 » couvrant toutes les générations, article technique dédié « BMW S38 » (tableau de versions moteur précis), et croisement systématique des deux versions linguistiques, fructueux sur plusieurs divergences de dates et de chiffres. Voir sources/wikipedia-en-fr.md.
- 02bmw-m.com et bmwgroup-classic.com
— communication patrimoniale officielle de BMW M : trois articles de fond (E28, E34, M5 Touring) et quatre fiches techniques d'archive constructeur. Voir sources/bmw-officiel.md.
- 03supercarnostalgia.com ↗
— deux guides techniques et historiques d'une densité factuelle exceptionnelle (E28 et E34 3.8), source la plus exploitée après Wikipédia et BMW officiel. Voir sources/sources-specialisees.md.
- 04Presse spécialisée et marché de la collection
— evo.co.uk, hotcars.com, dyler.com, gearpatrol.com, jalopnik.com, 1000sel.com et surtout hagerty.com (article de marché détaillé sur une vente record de 2026). Voir sources/sources-specialisees.md.
- 05Forums communautaires
— MyE28.com, M5board.com, R3VLimited, Driftworks, BMWFanatics.co.za, exploités par requêtes ciblées pour le savoir de terrain (rouille, fragilités mécaniques, répliques, identification VIN), systématiquement signalés par la mention nature: synthèse de fils de discussion. Voir sources/sources-specialisees.md.