Le châssis de la M5 E34 — de la suspension autonivelante au pack Nürburgring

Une base identique à la Série 5 ordinaire, des réglages M

Comme sur l'E28, l'architecture de suspension reste celle de la Série 5 de série — jambes de force MacPherson à l'avant, bras semi-tirés à l'arrière, sur un empattement de 2 761 mm — mais BMW Motorsport y applique des ressorts plus fermes (autonivelants à l'arrière), des amortisseurs renforcés, une garde au sol abaissée de 20 mm, et des barres antiroulis épaissies (23 → 25 mm à l'avant, 15 → 18 mm à l'arrière). Le pincement arrière devient par ailleurs réglable, une possibilité absente de la Série 5 courante.

De la suspension autonivelante (SLS) à l'amortissement électronique

La version 3,6 litres de lancement (1988) reçoit un système autonivelant (Self-Levelling Suspension, SLS) qui maintient une hauteur de caisse constante à l'arrière quel que soit le chargement. Avec la révision de 1991-1992 (voir Pourquoi passer de 3,6 à 3,8 litres — la révision de 1991-1992), ce système est remplacé par une Suspension M Adaptive, version développée par BMW Motorsport de l'amortissement électronique Electronic Damper Control (EDC) déjà introduit sur la Série 7 E32 — un système capable de sélectionner en continu la dureté d'amortissement optimale selon la vitesse, la direction, l'accélération et les mouvements de caisse, avec un commutateur au tableau de bord permettant de basculer entre un réglage « confort » et un réglage plus ferme orienté circuit.

Le mystère résolu du pack « Nürburgring »

Une mention isolée dans Wikipédia francophone évoquait un châssis actif « auparavant avec la finition optionnelle Nürburgring », sans autre détail. Ce pack, confirmé et détaillé par Supercar Nostalgia, regroupe en réalité plusieurs éléments distincts vendus ensemble en option sur le modèle 3,8 litres : des jantes arrière élargies à 9 pouces, une barre antiroulis arrière encore plus épaisse (19 mm sur la berline, 20 mm sur la Touring), une direction assistée Servotronic de ZF, et un commutateur EDC supplémentaire permettant de verrouiller les amortisseurs sur leur réglage le plus ferme en permanence.

Freinage et direction

Les freins comprennent des disques ventilés de 315 mm à l'avant et des disques pleins de 300 mm à l'arrière, avec un système ABS Bosch de série. La direction assistée à recirculation de billes utilise une démultiplication plus directe que sur le reste de la gamme E34 (15,6:1 contre 16,2:1). Le réservoir de carburant, logé dans le plancher du coffre, passe à 90 litres — contre 70 litres sur l'E28 — pour compenser une consommation accrue.

Voir aussi

• Pourquoi passer de 3,6 à 3,8 litres — la révision de 1991-1992
• Le châssis de la M5 E28 — suspension, freins et leur évolution en cours de production
• L'évolution des jantes — des roues métriques TRX aux M Parallel 18 pouces
• La boîte Getrag et le différentiel autobloquant, de l'E28 au 6 rapports de 1994