Points faibles connus et zones de rouille — savoir de la communauté de propriétaires

Une source différente du reste de ce dossier

Contrairement à la majorité des fiches de ce dossier, fondées sur des sources rédactionnelles ou des données constructeur, cette fiche synthétise des échanges de forums communautaires spécialisés dans la M5 E28 et E34 (R3VLimited, MyE28.com, M5board.com) — un savoir de terrain accumulé par des propriétaires au fil des décennies, à recouper avec prudence plutôt qu'à prendre pour une documentation d'atelier officielle.

Zones de rouille les plus signalées sur l'E28

La zone la plus fréquemment citée est le point d'ancrage du amortisseur de pare-chocs arrière gauche, régulièrement touché par la corrosion. S'y ajoutent, selon la même communauté, la rouille autour des vitrages, dans le coffre, et au niveau des planchers — des zones classiques pour une berline allemande des années 1980 sans protection cataphorèse aussi poussée que sur les générations suivantes.

Zones de rouille les plus signalées sur l'E34

Sur la génération suivante, les échanges de forums convergent vers les points de levage (crics) et les bas de caisse comme zones prioritaires de surveillance, ainsi que le bas des ailes avant juste derrière les roues, fragilisé par les impacts de gravillons et par la jonction avec les bas de caisse spécifiques M5. Le hayon de coffre, sous la plaque d'immatriculation, est également cité : deux passe-câbles y laissent parfois s'infiltrer l'humidité.

Faiblesses mécaniques évoquées pour l'E28

Toujours selon ce même savoir communautaire : usure des biellettes et des silentblocs de train avant, boîtiers de direction prenant du jeu avec l'âge, et surtout un défaut identifié sur certains exemplaires de culasses fissurées entre les sièges de soupapes — un point de vigilance mécanique majeur à faire vérifier avant achat. La synchro de 2ᵉ rapport de la boîte Getrag est elle aussi mentionnée comme un point de fragilité relativement rare mais coûteux à réparer lorsqu'il survient.

Cette liste communautaire est directement recoupée par un contributeur nommé de Hagerty Media, lui-même ancien propriétaire d'une M5 E28 acquise en 2023 : il cite précisément l'usure des bras de suspension avant, le coût élevé de l'entretien de la suspension autonivelante arrière, et surtout des guides de chaîne de distribution qui, en s'usant, peuvent provoquer un décalage du calage moteur — un incident sérieux sur un bloc dont les culasses de rechange sont, selon ce même témoignage, devenues extrêmement difficiles à trouver.

Une mise en garde sur la rentabilité d'une restauration lourde

Un avis largement partagé sur ces forums, de nature plus économique que technique, mérite d'être consigné : une restauration complète et professionnelle d'un exemplaire fortement dégradé ramène rarement plus de la moitié de son coût réel en valeur de revente — un constat qui pousse une majorité de contributeurs à recommander l'achat d'un exemplaire déjà restauré par un précédent propriétaire plutôt que d'entreprendre soi-même une restauration lourde, sauf pour les travaux réalisables à l'outillage courant.

Voir aussi

• Vigilance sur les répliques — quand une 535i ou une M535i se fait passer pour une M5
• Cote et marché de la collection — de la décote des années 1990 au record à 196 000 dollars
• Le S38 sur la M5 E34 — du S38B36 3,6 litres au S38B38 3,8 litres