Chiffres de production et de ventes, 2004-2025 : un pic en 2008, un déclin nord-américain marqué

Un cinquième des ventes mondiales de BMW dès 2008

Lancée en septembre 2004 avec 39 247 exemplaires produits sur les derniers mois de l'année, la Série 1 atteint rapidement un rythme de croisière élevé : 149 493 unités en 2005, puis un pic à 225 095 unités produites en 2008, année où le modèle représente à lui seul près d'un cinquième des ventes mondiales totales de BMW — une performance commerciale remarquable pour un modèle d'entrée de gamme dont l'architecture technique (propulsion) était initialement perçue comme un pari risqué sur ce segment.

Un marché américain en déclin structurel depuis le milieu des années 2010

Si les ventes européennes se maintiennent globalement entre 150 000 et 225 000 unités par an sur l'essentiel de la période 2005-2020, le marché nord-américain suit une trajectoire nettement plus déclinante à partir du milieu des années 2010 : de 153 791 unités vendues aux États-Unis en 2012, les ventes chutent à 65 994 en 2022, avant que BMW ne retire purement et simplement le modèle du marché américain — les États-Unis ne recevant ni la F40 ni la F70, contrairement à l'Europe. Le Canada suit une trajectoire encore plus abrupte, avec une disponibilité qui s'interrompt presque totalement après 2013.

La Chine, un marché mineur mais persistant

Sur le marché chinois, les ventes de Série 1 restent d'un tout autre ordre de grandeur, généralement inférieures à 2 000 unités annuelles pour le hayon importé — jusqu'à l'arrivée de la berline F52 fabriquée localement en 2017 (voir La F52 : une berline Série 1 quatre portes réservée à la Chine (2017-2023)), qui fait bondir ponctuellement ce chiffre à près de 16 000 unités en 2023, dernière année de production de cette variante.

Plus de 100 000 ventes annuelles pour la F70 en Europe

Au moment de la rédaction de ce dossier, la génération actuelle (F70) conserve un volume de ventes significatif en Europe : plus de 100 000 unités vendues en 2025 selon la presse spécialisée, avec l'Italie et la France identifiées comme marchés particulièrement porteurs — confirmant que, malgré le retrait du marché américain et la controverse entourant le changement d'architecture de 2019 (voir 2019 : « BMW is dead » — la colère de la communauté face au passage à la traction avant), la Série 1 conserve une base de clientèle européenne solide vingt ans après son lancement.

Voir aussi

• La F52 : une berline Série 1 quatre portes réservée à la Chine (2017-2023)
• 2026 : un segment premium compact recomposé par la montée de la Mercedes CLA
• Trois décennies de duel face à l'Audi A3, une rivalité née en 1996