Freinage et aides électroniques : de l'ASC+T de l'E36 au DSC généralisé de l'E46

Un équipement de sécurité déjà riche sur l'E36 pour son époque

L'E36 est disponible, selon les marchés et les versions, avec airbag conducteur de série, airbag passager (à partir de la production 1993) et airbags latéraux sur les derniers millésimes, freinage ABS et un système de contrôle de stabilité et de motricité baptisé ASC+T (Automatic Stability Control + Traction). La conception même de la planche de bord intègre dès l'origine l'emplacement de l'airbag passager, au prix d'une boîte à gants de taille réduite par rapport à ce qu'elle aurait pu être sans cette contrainte.

Le DSC remplace l'ASC+T au tournant du millénaire

Sur l'E46, le système ASC+T est remplacé, à partir du millésime 2000, par un contrôle de stabilité dynamique plus complet, le DSC (Dynamic Stability Control) — une évolution qui bénéficie de la nouvelle architecture électronique en bus CAN inaugurée par cette génération (voir La genèse de l'E46 (1993-1997) — Chris Bangle, Wolfgang Reitzle et un contrat inédit avec DesignworksUSA). La répartition électronique de freinage fait également partie des nouveautés introduites sur l'E46, absente de la génération précédente.

Voir aussi

• La genèse de l'E46 (1993-1997) — Chris Bangle, Wolfgang Reitzle et un contrat inédit avec DesignworksUSA
• Le « Z-axle » : la rupture technique majeure de l'E36 par rapport au train arrière de l'E30
• De l'injection Motronic au diagnostic OBD-II : l'évolution de la gestion moteur sur l'E36 et l'E46