De l'injection Motronic au diagnostic OBD-II : l'évolution de la gestion moteur sur l'E36 et l'E46

Une gestion moteur Bosch Motronic généralisée dès le lancement de l'E36

À la différence de l'E30 qui avait connu la transition entre carburateur et injection L-Jetronic puis Motronic en cours de carrière (voir bmw-e30/, lecture seule), l'ensemble de la gamme E36 est nativement équipée d'une gestion moteur électronique de type Bosch Motronic dès son lancement en 1990, la variante précise évoluant avec chaque nouvelle génération de bloc moteur (voir Les quatre-cylindres essence de l'E36 et l'E46 : de l'héritage M40 aux culasses M43/M44 et Les six-cylindres M50 et M52 : l'arrivée du VANOS sur la Série 3).

Le passage à l'OBD-II, un jalon réglementaire qui rythme le renouvellement moteur

Un jalon technique précis structure le renouvellement de la gamme quatre cylindres de l'E36 : le passage à la norme de diagnostic embarqué américaine OBD-II, entrée en vigueur au milieu des années 1990. Sur la Compact nord-américaine (318ti), ce passage motive directement, en 1996, le remplacement du moteur M42 par le M44 — Wikipédia le formule explicitement comme une mise en conformité OBD-II plutôt qu'une évolution de gamme ordinaire. Le même jalon réglementaire explique, sur la M3 E36 nord-américaine, le remplacement en 1996 du S50B30US par le S52B32 conforme OBD-II (voir S50 et S52 : la première M3 à six cylindres, et l'écart de puissance qui a frustré la presse américaine).

L'E46, porté par une gestion moteur en réseau

Sur l'E46, la gestion moteur profite de la nouvelle architecture électronique en bus CAN inaugurée par cette génération (voir La genèse de l'E46 (1993-1997) — Chris Bangle, Wolfgang Reitzle et un contrat inédit avec DesignworksUSA) : les paramètres moteur, boîte de vitesses et contrôle de stabilité communiquent par ce réseau commun plutôt que par des liaisons filaires point à point, une évolution qui facilite l'intégration de fonctions nouvelles comme le contrôle de stabilité dynamique (DSC) généralisé à partir du millésime 2000 et la technologie Valvetronic apparue en toute fin de carrière sur certains quatre-cylindres.

Voir aussi

• Les quatre-cylindres essence de l'E36 et l'E46 : de l'héritage M40 aux culasses M43/M44
• Les six-cylindres M50 et M52 : l'arrivée du VANOS sur la Série 3
• La genèse de l'E46 (1993-1997) — Chris Bangle, Wolfgang Reitzle et un contrat inédit avec DesignworksUSA
• S50 et S52 : la première M3 à six cylindres, et l'écart de puissance qui a frustré la presse américaine