L'ActiveHybrid 5 (2011-2016) : la première hybridation de la Série 5

Un six-cylindres turbo associé à un moteur électrique

Commercialisée de 2011 à 2016 sur base F10, l'ActiveHybrid 5 associe le six-cylindres turbocompressé 3,0 L de la gamme à un moteur électrique de 40 kW. Selon les cycles d'homologation EPA américains cités par Wikipédia anglophone, elle atteint une consommation combinée équivalente à 26 mpg (environ 9 L/100 km).

Une hybridation encore modeste, sans rechargement externe

Contrairement aux générations hybrides rechargeables ultérieures (530e, 550e — voir 530e, 545e, 550e : l'hybride rechargeable généralisé, de la G30 à la G60), l'ActiveHybrid 5 ne se recharge pas sur secteur : sa batterie, de capacité réduite, sert uniquement à l'assistance ponctuelle du moteur thermique et à la récupération d'énergie au freinage, une approche transitoire avant l'arrivée du rechargeable sur la génération suivante.

Une déclinaison chinoise rechargeable dès la fin de vie du F10

En toute fin de carrière de la F10, une version 530Le réservée au marché chinois introduit pour la première fois une architecture rechargeable sur la Série 5, associant le quatre-cylindres N20 à un moteur électrique de 70 kW — un galop d'essai local avant la généralisation mondiale du rechargeable sur la G30.

Voir aussi

• Le F10/F11/F07 (2009-2017) : généralisation du turbo et premier hybride
• 530e, 545e, 550e : l'hybride rechargeable généralisé, de la G30 à la G60
• L'i5 : la jumelle électrique de la Série 5 G60, gamme parallèle plutôt que génération à part