Le F10/F11/F07 (2009-2017) : généralisation du turbo et premier hybride

Un dévoilement au stade olympique de Munich

La sixième génération est dévoilée le 23 novembre 2009 au stade olympique de Munich, sous la direction du designer extérieur Jacek Fröhlich et la supervision d'Adrian van Hooydonk. La production démarre en janvier 2010, la berline atteignant les concessions en mars et le break F11 durant l'été suivant.

Quatre carrosseries pour une même génération

Outre la berline F10 (4,899 m) et le break F11, cette génération se décline en F07 Gran Turismo (fastback à hayon, portes sans encadrement — une première pour un modèle BMW à quatre portes) et en version chinoise à empattement long F18 (rallongée de 14 cm). Le F07 fait l'objet d'un développement séparé, son positionnement commercial ayant suscité une controverse documentée dans Touring et Gran Turismo : l'histoire du break et le pari raté du F07 (2009-2017).

La bascule vers le turbo généralisé

Le quatre-cylindres turbo N20 (520i) côtoie encore des six-cylindres atmosphériques (N52/N53) en début de carrière, mais la gamme bascule progressivement vers la suralimentation : le six-cylindres turbo N55, le V8 biturbo N63 (550i), et côté diesel les N47/B47 (4 cyl.) et N57 (6 cyl.), jusqu'au M550d et son bloc triturbo de 381 ch, une singularité technique pour un diesel de cette catégorie.

L'ActiveHybrid 5, première hybridation de la gamme

Commercialisée de 2011 à 2016, l'ActiveHybrid 5 associe un six-cylindres turbo 3,0 L à un moteur électrique de 40 kW — la toute première hybridation de l'histoire de la Série 5. Voir L'ActiveHybrid 5 (2011-2016) : la première hybridation de la Série 5 pour le détail technique complet. Une version rechargeable réservée au marché chinois, la 530Le, complète l'offre électrifiée locale.

Restylage 2014 et fin de carrière

Le restylage (LCI) de 2014 introduit la 518d, porte la puissance de la 550i à 331 kW, modernise l'éclairage et révise l'iDrive avec un pavé tactile. La production s'achève en février 2017, laissant place à la G30 — tandis que le Gran Turismo F07 est directement remplacé, non par un nouveau modèle « Série 5 », mais par la Série 6 Gran Turismo (G32).

Voir aussi

• L'E60/E61 (2003-2010) : le tournant Chris Bangle et l'arrivée de l'iDrive
• Le G30/G31 (2016-2023) : la bascule vers la plateforme CLAR
• L'ActiveHybrid 5 (2011-2016) : la première hybridation de la Série 5
• Touring et Gran Turismo : l'histoire du break et le pari raté du F07 (2009-2017)