530e, 545e, 550e : l'hybride rechargeable généralisé, de la G30 à la G60

La 530e iPerformance, tête de pont du rechargeable en 2017

Dès le lancement de la G30, la 530e iPerformance associe un quatre-cylindres turbo 2,0 L (135 kW) à un moteur électrique de 83 kW, pour une puissance combinée de 185 à 218 kW selon les sources. Sa batterie lithium-ion de 12,0 kWh offre une autonomie électrique WLTP d'environ 34 km. BMW propose même, en option, une expérimentation de recharge par induction (3,2 kW).

La 545e xDrive, palier intermédiaire à six cylindres

Une version 545e xDrive, combinant cette fois un six-cylindres à l'assistance électrique, porte la puissance combinée à 290 kW — un palier intermédiaire entre la 530e d'accès et le haut de gamme M550i, avant que la génération suivante ne pousse la logique plus loin avec la 550e.

La 550e xDrive de la G60 : batterie agrandie, autonomie électrique accrue

Sur la G60, l'offre rechargeable se structure autour de la 530e et de la 550e xDrive, cette dernière associant un six-cylindres 3,0 L à une assistance électrique renforcée. La stratégie d'électrification de BMW consiste ici à faire cohabiter, au sein d'une même génération, des motorisations thermiques mild-hybrid, des hybrides rechargeables et l'i5 100 % électrique (voir L'i5 : la jumelle électrique de la Série 5 G60, gamme parallèle plutôt que génération à part) — une diversification des sources d'énergie plus large qu'à aucune génération précédente.

Voir aussi

• L'ActiveHybrid 5 (2011-2016) : la première hybridation de la Série 5
• Le G30/G31 (2016-2023) : la bascule vers la plateforme CLAR
• L'i5 : la jumelle électrique de la Série 5 G60, gamme parallèle plutôt que génération à part
• Neue Klasse : quel impact sur l'avenir thermique de la Série 5 ?