Le G45 vu par la presse 2025 : confort enfin résolu, mais un écho inattendu de la critique de l'E83 sur l'habitacle

Un confort de suspension enfin salué sans réserve

Les tout premiers essais consacrés au G45, publiés à partir de 2025, s'accordent sur un point que l'E83 n'avait jamais obtenu vingt ans plus tôt : un confort de roulement jugé remarquablement souple, la suspension pilotée adaptative lissant efficacement les irrégularités de la route pour en faire, selon plusieurs titres, un compagnon de longue distance particulièrement agréable. Par rapport au M40i qui coiffait la génération précédente, la nouvelle génération est décrite comme plus souple à la fois dans son amortissement et dans sa direction, avec un ressenti plus rond et plus feutré que l'ancien modèle — une inflexion nette vers le confort plutôt que la seule fermeté sportive. Un bémol est toutefois relevé sur les jantes optionnelles de 20 pouces, qui dégradent sensiblement ce confort sans pour autant occasionner de bruit de roulement jugé excessif.

Une dynamique routière décrite comme un progrès net face au G01

Sur route sinueuse, le châssis du G45 est salué pour son équilibre et sa motricité, avec une direction précise et communicative. Plusieurs essais qualifient la nouvelle génération de progrès net à tous égards par rapport au G01 qui l'a précédée — une continuité directe avec la réputation d'agrément dynamique du X3 depuis l'origine (voir L'agrément de conduite du X3 : une promesse tenue sur quatre générations).

Un habitacle qui, à l'inverse, déçoit une partie de la presse

C'est sur l'habitacle que le jugement se retourne, dans un parallèle frappant avec la réception de l'E83 vingt ans plus tôt (voir L'E83 jugé par la presse : un comportement routier salué, un confort et une finition contestés) : plusieurs essais relèvent une qualité perçue des plastiques en net recul par rapport au G01, avec des surfaces dures plus présentes qu'attendu, en particulier sur les bas de portes et la console centrale. Le nouveau design minimaliste, la multiplication des commandes tactiles au détriment de commandes physiques, et certains matériaux jugés bon marché, viennent atténuer le sentiment de qualité premium habituellement associé à la marque. Un site indien, Team-BHP, relève par ailleurs, sur route bavaroise, une interface technologique jugée par moments distrayante et complexe à prendre en main.

Un verdict d'ensemble en clair-obscur, comme vingt ans plus tôt

Le résumé qui se dégage de ces essais 2025 est celui d'un modèle « de dualités » : une expérience de conduite engageante et un habitacle technologiquement avancé, mais contrebalancés par des choix de matériaux discutables et une interface homme-machine qui privilégie la forme sur la fonction. Ce constat, à l'exacte symétrie inversée de celui porté sur l'E83 — dont la dynamique était saluée mais le confort et la finition critiqués — invite à la prudence méthodologique : la presse automobile a critiqué, tour à tour, presque tous les aspects du X3 au fil de ses quatre générations, sans qu'aucun jugement ne soit resté figé d'une génération à l'autre.

Voir aussi

• L'E83 jugé par la presse : un comportement routier salué, un confort et une finition contestés
• Le G45 (2024-) : la génération actuelle, et la fin d'un cycle de trente ans sur la même architecture de badge
• De l'iDrive premier du nom au BMW Panoramic iDrive : l'évolution technologique de l'habitacle
• L'agrément de conduite du X3 : une promesse tenue sur quatre générations