Le G45 (2024-) : la génération actuelle, et la fin d'un cycle de trente ans sur la même architecture de badge

Une précision chronologique importante

Au moment de la rédaction de ce dossier (septembre 2026), la génération du X3 réellement commercialisée n'est plus le G01 mais bien son successeur, désigné en interne G45 : dévoilé le 19 juin 2024, entré en production à Spartanburg à l'été de la même année, et commercialisé à partir de la fin 2024 pour le millésime 2025 en Europe et en Amérique du Nord. Le G01 continue certes d'être écoulé en parallèle sur certains marchés pendant la phase de transition (voir 2,5 millions d'exemplaires et un titre de meilleure vente BMW en 2023 : l'ampleur réelle du succès commercial du X3), mais la quatrième génération est bien celle en vigueur.

Des dimensions en nette augmentation, un Cx amélioré

Le G45 grandit sensiblement par rapport au G01 : 4 760 mm de long (+3,4 cm), 1 920 mm de large (+2,9 cm), pour une hauteur légèrement abaissée d'environ 2,5 cm et un empattement de 2 860 mm. Le style adopte une face avant entièrement redessinée, avec des optiques triangulaires effilées vers l'arrière, en rupture volontaire avec le langage visuel des trois générations précédentes.

Fait inédit dans l'histoire du modèle : le G45 est proposé, pour la première fois, en version à empattement long (LWB), désignée en interne G48, réservée exclusivement au marché chinois — où le X3 représente à lui seul environ 40 % des ventes de modèles X de BMW (voir Le marché chinois du X3 : 40 % des ventes de la gamme X, et une version à empattement long inédite).

Une gamme thermique et hybride au lancement, sans version 100 % électrique

Contrairement à ce que l'on aurait pu anticiper, le G45 est lancé uniquement en motorisations thermiques et hybride rechargeable — aucune version 100 % électrique n'accompagne son lancement. La raison en est architecturale : l'X3 thermique/hybride G45 reste construit sur la plateforme CLAR déjà éprouvée, tandis que son pendant électrique bascule vers une architecture entièrement nouvelle et dédiée, la Neue Klasse, commercialisée sous un code interne distinct (NA5) et un calendrier propre (voir L'iX3 Neue Klasse (NA5, 2025-2026) : rupture technique et premier modèle d'une nouvelle ère BMW). Pour la première fois de l'histoire du X3, la version électrique du modèle n'est donc plus une simple déclinaison de carrosserie du X3 thermique, mais un véhicule à l'architecture fondamentalement distincte.

Au lancement (prix pratiqués en France à l'été 2024), la gamme s'échelonne de la X3 20 xDrive (208 ch, environ 63 900 €) à la X3 M50 xDrive (398 ch, environ 89 900 €), en passant par la 30e xDrive hybride rechargeable (299 ch cumulés) et la 20d xDrive Diesel (197 ch). Cette nomenclature « M50 » marque elle-même une rupture : voir G45 : la fin (provisoire ?) du X3 M, remplacé par le M50 — et le contrepoint Alpina XD3 pour le détail de l'abandon du badge M40i et de l'absence, pour la première fois depuis 2019, d'un X3 M à part entière sur cette génération.

Un accueil critique en clair-obscur

Les tout premiers essais de presse consacrés au G45, publiés à partir de 2025, saluent unanimement une dynamique routière et un confort de roulement nettement progressés par rapport au G01 — mais pointent, de façon presque ironique au regard de l'histoire du modèle, une régression perçue de la qualité perçue des plastiques d'habitacle par rapport à la génération précédente (voir Le G45 vu par la presse 2025 : confort enfin résolu, mais un écho inattendu de la critique de l'E83 sur l'habitacle, qui met en perspective cet accueil avec celui, tout aussi contrasté, de l'E83 vingt ans plus tôt).

Voir aussi

• Le G01 (2017-2024) : troisième génération, plateforme CLAR et montée en gamme
• G45 : la fin (provisoire ?) du X3 M, remplacé par le M50 — et le contrepoint Alpina XD3
• L'iX3 Neue Klasse (NA5, 2025-2026) : rupture technique et premier modèle d'une nouvelle ère BMW
• Le marché chinois du X3 : 40 % des ventes de la gamme X, et une version à empattement long inédite
• Le G45 vu par la presse 2025 : confort enfin résolu, mais un écho inattendu de la critique de l'E83 sur l'habitacle
• G45 : une nouvelle nomenclature moteur, le « i » final disparaît des essences