L'agrément de conduite du X3 : une promesse tenue sur quatre générations

Une ambition affichée dès la genèse du projet

Dès sa conception, le X3 est pensé pour « combiner l'agilité d'un modèle compact avec l'expérience de conduite du X5 » — une formule que l'on retrouve, presque mot pour mot, aussi bien dans les documents de lancement d'origine que dans les essais de presse publiés vingt ans plus tard. What Car UK, dans son guide d'achat consacré à l'E83, confirme que le modèle offre « le même agrément de conduite et la même tenue de route que le X5 » malgré un gabarit inférieur — une promesse tenue dès la toute première génération, alors même que d'autres aspects du véhicule (confort, finition) faisaient l'objet de critiques plus sévères (voir L'E83 jugé par la presse : un comportement routier salué, un confort et une finition contestés).

Un fil conducteur qui traverse les critiques, quelle que soit la génération

Ce qui frappe, à la lecture croisée des essais de presse consacrés aux quatre générations du modèle, c'est la constance de ce jugement positif sur le plan strictement dynamique, alors même que d'autres aspects du véhicule (confort de suspension sur l'E83, qualité perçue de l'habitacle sur le G45) ont fait, eux, l'objet de critiques répétées à différentes époques de la carrière du modèle (voir Le G45 vu par la presse 2025 : confort enfin résolu, mais un écho inattendu de la critique de l'E83 sur l'habitacle). Les essais consacrés au G45 en 2025 confirment cette continuité : la nouvelle génération est décrite comme un progrès net par rapport au G01 sur le plan du châssis, avec un équilibre et une motricité salués sur route sinueuse.

Une agilité entretenue par un travail continu sur les liaisons au sol

Chaque génération revendique un travail spécifique sur la cinématique des trains roulants et l'abaissement des masses non suspendues, dans la continuité directe de la philosophie d'origine (voir Le châssis du X3 à travers les générations : la course à l'allégement). Le système de transmission intégrale xDrive, dont la répartition de couple devient progressivement plus fine au fil des générations (par essieu sur l'E83, par roue à partir du F25), participe directement de cette réputation d'agilité entretenue malgré un centre de gravité plus élevé qu'une berline classique (voir xDrive sur le X3 : de la répartition par essieu à la répartition par roue).

Voir aussi

• L'E83 jugé par la presse : un comportement routier salué, un confort et une finition contestés
• Le G45 vu par la presse 2025 : confort enfin résolu, mais un écho inattendu de la critique de l'E83 sur l'habitacle
• xDrive sur le X3 : de la répartition par essieu à la répartition par roue
• Le châssis du X3 à travers les générations : la course à l'allégement
• Le X3, cadet de gamme sous le X5 : une position pensée dès l'origine