Bilan de sécurité de la flotte mondiale : pertes de coque et accidents marquants

Un taux de perte à mettre en regard du volume produit

Sur les 1 574 exemplaires construits entre 1968 et 2022 (voir La fin de production : le dernier 747 livré à Atlas Air le 31 janvier 2023), un peu plus de 4 % ont été impliqués dans un accident ou un incident ayant entraîné une perte de coque, soit environ 65 à 66 appareils selon la date du décompte. Sur ce total, une large moitié — 32 pertes de coque — n'a fait aucune victime, ce qui illustre que la perte totale d'un appareil ne se traduit pas systématiquement par un accident mortel.

Le nombre total de victimes

L'ensemble des accidents et incidents impliquant un 747 a fait environ 3 700 morts au total depuis l'entrée en service de l'appareil en 1970, un chiffre à replacer dans le contexte d'une carrière commerciale longue de plus d'un demi-siècle et d'un volume de vols cumulés considérable, dont il documente l'exposition au risque plutôt qu'un taux d'accident anormalement élevé pour la catégorie.

Les deux accidents les plus marquants

L'accident le plus meurtrier de l'histoire de l'aviation civile implique deux Boeing 747 : la collision au sol, dans un brouillard dense, de deux appareils de KLM et de Pan Am sur la piste de l'aéroport de Tenerife, aux îles Canaries, le 27 mars 1977, qui fait 583 morts au total. Le vol Japan Airlines 123, en 1985, reste quant à lui l'accident le plus meurtrier impliquant un seul appareil, avec 520 morts, causé par la rupture d'une cloison étanche mal réparée (voir Le vol Japan Airlines 123 (1985) : la rupture de la cloison étanche arrière liée à une réparation défectueuse).

Voir aussi

• La certification FAA de décembre 1969 et le programme d'essais en vol · Le vol Japan Airlines 123 (1985) : la rupture de la cloison étanche arrière liée à une réparation défectueuse · Le vol TWA 800 (1996) : l'explosion du réservoir central et l'arrivée des systèmes d'inertage