Vieillissement de la flotte : programme de contrôle de la corrosion et inspections structurelles complémentaires

Un appareil identifié comme approchant sa durée de vie de conception

Le 747 figure parmi les types d'avions identifiés par la FAA comme approchant les objectifs de durée de vie fixés par le titulaire du certificat de type au moment de sa conception. Pour permettre la poursuite d'une exploitation sûre des exemplaires les plus anciens, la FAA impose, via une série de consignes de navigabilité (Airworthiness Directives), des modifications et inspections structurelles ciblées destinées à traiter des défauts de conception spécifiques susceptibles de provoquer des dommages structurels.

Le programme SSID de 2002 pour les 747-200/-300

En 2002, Boeing publie un programme de maintenance selon la méthodologie MSG-3 pour les 747-200 et 747-300, qui allonge de nombreux intervalles de contrôle tout en introduisant des inspections propres au vieillissement de l'appareil : un programme de protection et de contrôle de la corrosion (Corrosion Protection and Control Program, CPCP) et un document d'inspection structurelle complémentaire (Supplemental Structural Inspection Document, SSID).

Des inspections ciblées sur les zones sensibles à la fatigue

Le programme SSID cible des éléments structurels significatifs (Significant Structural Items) présentant des caractéristiques de propagation de fissures de fatigue justifiant une attention particulière, afin de garantir la détection précoce de tout endommagement. Le suivi du vieillissement de la flotte inclut également le démontage complet et l'inspection détaillée de cellules à fort nombre d'heures de vol retirées du service, ainsi que des essais de fatigue menés sur des cellules anciennes et des relevés structurels réalisés sur plus d'une centaine d'appareils en exploitation à travers le monde. L'attention portée à la fatigue structurale et à la qualité des réparations s'inscrit dans la continuité des enseignements tirés de l'accident du vol Japan Airlines 123, provoqué par une réparation structurelle défectueuse non détectée (voir Le vol Japan Airlines 123 (1985) : la rupture de la cloison étanche arrière liée à une réparation défectueuse).

Voir aussi

• Les contrôles programmés A, B, C et D : l'échelle de la maintenance réglementaire · La grande visite D-check : coût, durée et opérations menées sur la cellule · Le vol Japan Airlines 123 (1985) : la rupture de la cloison étanche arrière liée à une réparation défectueuse