Les contrôles programmés A, B, C et D : l'échelle de la maintenance réglementaire

Une hiérarchie de contrôles allant de la routine à la refonte complète

La maintenance réglementaire d'un avion de ligne comme le 747 suit une hiérarchie de contrôles programmés, désignés par les lettres A, B, C et D par ordre de profondeur croissante. Les contrôles C et D relèvent de la « maintenance lourde », nettement plus poussée que les contrôles A et B, qui portent essentiellement sur des vérifications de routine réalisables en quelques heures entre deux vols ou lors d'une immobilisation nocturne.

Des intervalles précis documentés pour les versions classiques

Pour les Boeing 747-200 et 747-300, les intervalles de contrôle C de base sont fixés à 3 600 heures de vol ou quinze mois, selon l'échéance atteinte en premier. Les contrôles D, les plus approfondis, interviennent selon un calendrier dégressif : la première échéance intervient à 25 000 heures de vol, la deuxième à 22 000 heures, puis toutes les 20 000 heures ensuite — les compagnies conservant néanmoins une certaine latitude discrétionnaire sur ces échéances, dans les limites fixées par le programme de maintenance approuvé.

Une immobilisation de plusieurs semaines pour les contrôles lourds

Les contrôles C et D immobilisent l'appareil hors service commercial pendant plusieurs semaines, le temps de démonter de larges portions de la cellule, d'inspecter la structure interne et de procéder aux réparations ou remplacements nécessaires. Cette immobilisation prolongée constitue un facteur économique majeur dans la gestion de flotte des compagnies aériennes exploitant des 747, en particulier pour les versions les plus anciennes.

Voir aussi

• La grande visite D-check : coût, durée et opérations menées sur la cellule · Vieillissement de la flotte : programme de contrôle de la corrosion et inspections structurelles complémentaires · Entretien des réacteurs : dépose, révision en atelier et cycle de vie sur aile