Le V8 6,2 l EcoTec3 : la motorisation de série depuis 2015, du L86 au L87

Une même cylindrée, deux désignations selon la génération

Depuis l'arrivée de la quatrième génération en 2015, l'Escalade est motorisée en série par un V8 EcoTec3 de 6,2 l, décliné sous deux désignations internes successives : le L86 (420 ch, 460 lb-pi) sur la génération K2XX (voir La quatrième génération (2015-2020) : le boom commercial malgré un accueil critique inégal), puis le L87 sur la génération T1XX actuelle (voir La cinquième génération (2021-présent) : l'écran OLED incurvé, le Super Cruise et la diversification des motorisations). Cette famille EcoTec3 se caractérise par l'injection directe de carburant et la désactivation dynamique de cylindres, deux technologies visant à concilier la puissance attendue d'un grand SUV de luxe avec des objectifs de consommation de plus en plus contraints par la réglementation nord-américaine.

Le moteur de référence, encadré par deux alternatives à chaque extrémité du spectre

Sur la génération actuelle, ce V8 EcoTec3 L87 constitue le choix de motorisation par défaut, encadré par deux alternatives bien plus spécialisées : le turbodiesel Duramax 3,0 l, orienté vers l'efficience (voir Le Duramax 3,0 l : un épisode diesel bref (2021-2024), abandonné faute de demande, aujourd'hui abandonné), et le V8 suralimenté de l'Escalade-V, orienté vers la performance pure (voir L'Escalade-V (2022) : 682 ch suralimentés, la première déclinaison V de l'histoire du modèle). Le L87 reste ainsi, sur toute la période récente, le point d'équilibre de la gamme plutôt que l'une de ses extrémités.

Voir aussi

• Les premiers V8 de l'Escalade : du 5,7 l d'origine au 6,2 l Vortec de troisième génération
• Le Duramax 3,0 l : un épisode diesel bref (2021-2024), abandonné faute de demande
• L'Escalade-V (2022) : 682 ch suralimentés, la première déclinaison V de l'histoire du modèle