Les premiers V8 de l'Escalade : du 5,7 l d'origine au 6,2 l Vortec de troisième génération

Aucun Northstar : une filiation de blocs de pick-up, pas de berline de luxe

Contrairement à ce que le positionnement ultra-luxueux de l'Escalade pourrait laisser supposer, son moteur n'a jamais appartenu à la famille Northstar — le V8 DOHC 32 soupapes développé par Cadillac pour ses berlines de prestige (DeVille, Seville). L'Escalade a toujours été motorisée par des blocs V8 issus de la filière camion/SUV de General Motors, communément regroupés sous l'appellation commerciale Vortec pour les générations les plus récentes. Ce choix, dicté à l'origine par l'urgence du développement de 1998 (voir 1998 : la genèse précipitée de l'Escalade, réponse dans l'urgence au Lincoln Navigator), ne sera jamais remis en cause sur l'ensemble de la carrière thermique du véhicule.

Génération par génération, une puissance en progression constante

Le V8 5,7 l (350 ci) de première génération délivre 255 ch — voir La première génération (1999-2000) : deux années seulement, un pont technique en attendant mieux pour le détail complet de cette motorisation d'origine. La deuxième génération introduit deux blocs distincts, un 5,3 l LM7 (285 ch, puis 295 ch à partir de 2004) et un 6,0 l LQ9 « HO » de 345 ch (voir La deuxième génération (2002-2006) : la refonte totale qui installe durablement l'Escalade). La troisième génération marque une étape technique notable avec un V8 Vortec 6,2 l de 403 ch et 417 lb-pi, présenté par la source consultée comme le premier moteur à soupapes en tête produit en grande série à intégrer une distribution variable (VVT) — voir La troisième génération (2007-2014) : le V8 6,2 l, l'apogée stylistique et l'épisode hybride pour le contexte complet de cette génération, qui introduit également la version hybride à deux modes.

Une base mécanique conservée jusqu'à la bascule EcoTec3

Cette lignée de blocs V8 de cylindrée croissante (5,7 l → 5,3/6,0 l → 6,2 l) prépare directement l'arrivée de la famille EcoTec3, qui prend le relais à partir de la quatrième génération — voir Le V8 6,2 l EcoTec3 : la motorisation de série depuis 2015, du L86 au L87 pour la suite de cette généalogie moteur jusqu'aux motorisations actuelles.

Voir aussi

• La première génération (1999-2000) : deux années seulement, un pont technique en attendant mieux
• Le V8 6,2 l EcoTec3 : la motorisation de série depuis 2015, du L86 au L87
• La troisième génération (2007-2014) : le V8 6,2 l, l'apogée stylistique et l'épisode hybride