Le revirement de 2025 : Cadillac confirme le retour du XT5 pour 2027, la demande pour le thermique n'a pas disparu

Une annonce de la PDG de General Motors elle-même

Quelques mois après l'annonce de l'abandon de janvier 2025 (voir Janvier 2025 : Cadillac annonce l'abandon du XT5 et du XT6 après le millésime 2025), General Motors opère un revirement notable : Mary Barra, PDG du groupe, annonce le lancement d'une nouvelle génération de véhicules à moteur thermique à partir du printemps 2027 et jusqu'en 2028, incluant explicitement des remplaçants pour le XT5 et le XT6 — un renoncement partiel à l'objectif initial d'une gamme Cadillac 100 % électrique d'ici la fin de la décennie 2020, déjà entamé avec l'arrêt du XT6 début 2025.

Confirmation par un document interne General Motors

La confirmation la plus précise de ce revirement provient d'une note interne de General Motors adressée aux employés syndiqués UAW, révélée par le Detroit Free Press et relayée par Cadillac Society en août 2025 : ce document confirme formellement l'approbation d'une 2ᵉ génération de XT5 pour l'Amérique du Nord (voir La 2ᵉ génération, lancée en Chine dès août 2024 — un an complet d'avance sur l'Amérique du Nord et Au-delà de l'Acadia : la plateforme C1XX étendue à toute une famille de crossovers General Motors pour le détail technique de cette 2ᵉ génération). Selon cette même source, la production du XT5 de 1ʳᵉ génération se poursuit à Spring Hill jusqu'au millésime 2026, avant le lancement de la 2ᵉ génération nord-américaine en tant que modèle millésime 2027, dans la seconde moitié de l'année civile 2027.

Trois raisons documentées à ce revirement

Les sources consultées avancent plusieurs explications convergentes à ce changement de cap :

• Une demande qui ne s'est pas taries : General Motors indique avoir livré 11 107 exemplaires du XT5 sur le seul premier semestre 2026, alors même que le modèle approchait de sa fin de vie planifiée — un niveau de demande jugé suffisant pour justifier une suite plutôt qu'un simple épuisement de stocks.
• Une clientèle premium pas encore prête à passer entièrement à l'électrique : Cadillac reconnaît explicitement que ses acheteurs de luxe ne sont pas tous prêts à effectuer cette transition au même rythme — un client hésitant entre un XT6 et des rivaux comme l'Acura MDX, le Lexus TX, le Lincoln Aviator ou le Volvo XC90 pouvant apprécier la marque Cadillac tout en refusant de dépendre de la recharge publique ; sans alternative thermique, ce client serait purement et simplement perdu au profit d'une marque concurrente.
• Une approche hybride assumée plutôt qu'un abandon de l'électrique : la marque ne renonce pas à l'électrification (voir Lyriq, Vistiq, Optiq : l'électrification de la gamme Cadillac contourne le XT5, resté thermique puis hybride), mais assume désormais une stratégie de coexistence entre offres électriques et thermiques/hybrides pour répondre à des segments de clientèle aux besoins différents.

Voir aussi

• Janvier 2025 : Cadillac annonce l'abandon du XT5 et du XT6 après le millésime 2025
• La 2ᵉ génération, lancée en Chine dès août 2024 — un an complet d'avance sur l'Amérique du Nord
• Lyriq, Vistiq, Optiq : l'électrification de la gamme Cadillac contourne le XT5, resté thermique puis hybride
• Au-delà de l'Acadia : la plateforme C1XX étendue à toute une famille de crossovers General Motors