Lyriq, Vistiq, Optiq : l'électrification de la gamme Cadillac contourne le XT5, resté thermique puis hybride

Une gamme électrique construite en parallèle, pas en remplacement direct

La gamme Cadillac contemporaine comprend désormais plusieurs modèles entièrement électriques : le Lyriq (à partir de 2023, crossover, assemblé à Spring Hill — voir Le marché canadien et l'usine de Spring Hill (Tennessee), berceau nord-américain du XT5 pour la précision sur ce site partagé avec le XT5), le Vistiq (à partir de 2025, crossover électrique trois rangées), l'Optiq (à partir de 2023, modèle électrique compact d'entrée de gamme), et l'Escalade IQ (à partir de 2024, version électrifiée du SUV amiral pleine taille). Cadillac a un temps présenté Optiq, Lyriq et Vistiq comme les remplaçants indirects respectifs du XT4, du XT5 et du XT6 (voir Janvier 2025 : Cadillac annonce l'abandon du XT5 et du XT6 après le millésime 2025) — une correspondance qui n'a cependant jamais impliqué l'arrêt de la production du moteur thermique lui-même sur le XT5 avant le revirement de 2025 (voir Le revirement de 2025 : Cadillac confirme le retour du XT5 pour 2027, la demande pour le thermique n'a pas disparu).

Le XT5 : thermique pur en 1ʳᵉ génération, hybridé mais jamais 100 % électrique en 2ᵉ génération

Sur l'ensemble de sa carrière connue à ce jour, le XT5 n'a jamais été proposé en version 100 % électrique — à la différence du Lyriq, du Vistiq et de l'Optiq, qui n'existent que sous cette seule forme. La 1ʳᵉ génération du XT5 reste strictement thermique, propulsée par les moteurs V6 3,6 litres puis 4 cylindres turbo 2,0 litres (voir Du V6 3,6 litres au 4 cylindres turbo : la généalogie complète des moteurs nord-américains du XT5). Sa 2ᵉ génération, lancée en Chine en 2024, introduit une forme d'électrification partielle — micro-hybridation 48 volts en entrée de gamme, puis hybride rechargeable annoncé pour 2026 (voir L'électrification partielle de la 2ᵉ génération : micro-hybridation 48 V puis hybride rechargeable 516 chevaux (2026)) — sans pour autant abandonner le moteur thermique, qui reste le cœur de la motorisation dans les deux cas.

Une stratégie de marque désormais assumée comme duale

Le revirement de 2025 (voir Le revirement de 2025 : Cadillac confirme le retour du XT5 pour 2027, la demande pour le thermique n'a pas disparu) confirme que Cadillac renonce, au moins temporairement, à l'objectif d'une gamme 100 % électrique d'ici la fin de la décennie 2020, initialement affiché lors du lancement du Lyriq. La marque assume désormais une offre duale : véhicules entièrement électriques (Lyriq, Vistiq, Optiq, Escalade IQ) d'un côté, véhicules thermiques et hybrides (XT5, XT6, Escalade classique) de l'autre, répondant à des profils de clientèle jugés encore trop différents pour être servis par une gamme unique.

Voir aussi

• Le revirement de 2025 : Cadillac confirme le retour du XT5 pour 2027, la demande pour le thermique n'a pas disparu
• L'électrification partielle de la 2ᵉ génération : micro-hybridation 48 V puis hybride rechargeable 516 chevaux (2026)
• Janvier 2025 : Cadillac annonce l'abandon du XT5 et du XT6 après le millésime 2025
• De l'ATS au XT5 : la stratégie de nommage alphanumérique CT/XT et le nouveau blason Cadillac (2013-2016)