De 154 à 200 chevaux : la montée en puissance du turbo Rotax ACE

Un palier de puissance franchi à chaque évolution majeure

Le Maverick X3 est lancé en 2016 (millésime 2017) avec un moteur Rotax ACE 900 turbocompressé et refroidi par intercooler développant 154 chevaux, un chiffre alors présenté comme la puissance de série la plus élevée jamais proposée sur un côte à côte sportif. Dès 2018, la déclinaison Turbo R porte cette puissance à 172 chevaux. La gamme se scinde ensuite entre une entrée de gamme Turbo, conservée autour de 120 à 135 chevaux pour un usage plus accessible, et des déclinaisons plus typées Turbo R et Turbo RR destinées à la compétition et à la conduite sportive.

Le cap symbolique des 200 chevaux

Une nouvelle étape survient lors du millésime 2022, avec une puissance portée de 195 à 200 chevaux sur les versions Turbo RR les plus poussées, accompagnée de l'introduction d'un nouveau système de roue libre pDrive au sein de la transmission CVT (voir 2022 : le pDrive, une roue libre pour fiabiliser la réponse de la CVT) et d'un élargissement de la taille des pneumatiques, de 30 à 32 pouces sur les versions à voie large. Ce seuil des 200 chevaux fait du Maverick X3 Turbo RR l'un des véhicules côte à côte de série les plus puissants du marché, davantage motorisé que le Polaris RZR Pro XP Turbo S concurrent, crédité d'environ 168 chevaux selon les essais comparatifs de la presse spécialisée.

Voir aussi

• Le Rotax ACE 900, un trois-cylindres maison au cœur du Maverick X3 · 2022 : le pDrive, une roue libre pour fiabiliser la réponse de la CVT · Can-Am contre Polaris : une rivalité structurante pour tout le segment sportif