Pièces détachées et disponibilité : l'avantage d'une flotte mondiale de plus de 44 000 exemplaires

Une standardisation qui profite directement au propriétaire

Le statut d'avion le plus produit de l'histoire de l'aviation (voir L'interruption de 1986-1996 et la reprise à Independence, Kansas : l'avion le plus produit de l'histoire) confère au Cessna 172 un avantage concret et durable en matière d'entretien : la très large diffusion du modèle, plus de 44 000 exemplaires construits et pour une large part toujours en exploitation, entretient un marché actif de pièces détachées neuves, reconditionnées et d'occasion, ainsi qu'une base de mécaniciens formés au type largement supérieure à celle de tout autre avion léger de sa catégorie.

Pièces d'origine, pièces PMA et marché de l'occasion

Aux côtés des pièces d'origine distribuées par le réseau Textron Aviation, un marché parallèle de pièces certifiées sous approbation PMA (Parts Manufacturer Approval) — c'est-à-dire fabriquées par des tiers agréés selon les mêmes exigences de navigabilité que les pièces constructeur — s'est développé sur les composants les plus consommés du Skyhawk, permettant souvent de réduire sensiblement le coût de certaines réparations par rapport à une pièce d'origine strictement Cessna. Un marché actif de pièces d'occasion issues de cellules accidentées ou retirées du service (pièces dites « pull ») complète cette offre, en particulier pour des éléments non critiques pour la sécurité de vol.

Un facteur qui pèse directement sur le coût horaire d'exploitation

Cette disponibilité étendue des pièces, associée à la simplicité relative des moteurs Continental et Lycoming employés sur le type (voir Vidanges et TBO : l'entretien courant des moteurs Continental et Lycoming du Skyhawk), contribue directement à maintenir le coût horaire d'exploitation du Skyhawk parmi les plus compétitifs de sa catégorie de quadriplace léger (voir Le coût réel d'exploitation d'un Skyhawk : charges fixes et coût horaire variable), un argument régulièrement mis en avant par les organismes de type club dédiés à la marque (voir Les type clubs du Skyhawk : Cessna Pilots Association, Cessna Owner Organization et Cessna Flyer Association).

Voir aussi

• Vidanges et TBO : l'entretien courant des moteurs Continental et Lycoming du Skyhawk · Le coût réel d'exploitation d'un Skyhawk : charges fixes et coût horaire variable · Les type clubs du Skyhawk : Cessna Pilots Association, Cessna Owner Organization et Cessna Flyer Association