Cessna 172 Skyhawk
Le Cessna 172 Skyhawk, l'avion le plus produit de toute l'histoire de l'aviation avec plus de 44 000 exemplaires construits depuis 1956. Dérivé du Cessna 170 à train classique par l'ajout d'un train tricycle, le 172 traverse sept décennies de production — interrompue une seule fois, de 1986 à 1996, pour des raisons de responsabilité produit plutôt que commerciales — sans jamais renoncer à la…
- Années de production
- depuis 1956
- Fiches publiées
- 43
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 3
- Liens croisés
- 155
- Dernière mise à jour
- 20 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 43 fichesHistoire et genèse
La généalogie depuis les Cessna 120/140/170, le lancement et la certification de 1955-1956, l'interruption de production 1986-1996 et le titre d'avion le plus produit de l'histoire, le record mondial d'endurance en vol de Robert Timm et John Cook (1958-1959), et la production sous licence française par Reims Aviation
- Du Cessna 120/140 au Cessna 170 : la généalogie du Skyhawk avant 19552 min
L'histoire du Cessna 172 commence loin de sa configuration définitive, avec les biplaces Cessna 120 et 140 lancés en mars 1946. Ces appareils tout-métal à train classique (roulette de queue) inaugurent, au sortir de la Seconde Guerre mondiale, la philosophie…
histoiregenealogiecessna-170cessna-120-140avant-1955 - L'interruption de 1986-1996 et la reprise à Independence, Kansas : l'avion le plus produit de l'histoire2 min
Après trente années de production quasi continue, Cessna interrompt la fabrication du 172 en 1986. La cause n'est ni commerciale ni technique : c'est le poids croissant des coûts de responsabilité produit (« product liability ») pesant sur les constructeurs…
histoireproduction19861996independence-kansas - 1955-1956 : la certification du Cessna 172 et un succès commercial immédiat1 min
Après son premier vol sous configuration tricycle le 12 juin 1955 (voir Du Cessna 120/140 au Cessna 170 : la généalogie du Skyhawk avant 1955), le Cessna 172 obtient sa certification de navigabilité américaine en novembre de la même année. Le développement de…
histoirelancementcertification19551956 - 64 jours sans se poser : le record mondial d'endurance en vol de Timm et Cook (1958-1959)2 min
Le record du monde d'endurance en vol ravitaillé, toujours homologué à ce jour, est détenu par un Cessna 172. Il naît d'une idée de Robert Timm, mécanicien de machines à sous à l'hôtel-casino Hacienda de Las Vegas, sollicité par le propriétaire de…
histoirerecordendurance19581959 - Reims Aviation : la fabrication sous licence du 172 en France (1963-1986)2 min
Le Cessna 172 connaît, dès le début des années 1960, une production sous licence en France : un accord de partenariat, signé le 16 février 1960 entre Cessna Aircraft Co. et la Société Nouvelle des Avions Max Holste, donne naissance à une nouvelle entreprise…
histoirereims-aviationfrancelicencef172
Cellule et structure
La construction tout-métal semi-monocoque, l'aile haute cantilever et le profil « Camber-Lift », l'évolution du train d'atterrissage tricycle fixe, la lunette arrière « Omni-Vision » de 1963, et l'unique variante à train rentrant, le Cutlass RG (172RG)
- L'aile haute cantilever du 172 et l'apport du profil « Camber-Lift » sur le 172M1 min
Le Cessna 172 adopte, comme l'ensemble de la lignée 120/140/170 dont il descend, une configuration à aile haute de type cantilever (auto-porteuse, sans câblage de haubanage externe sur les versions les plus récentes). Cette disposition offre au pilote et aux…
ailevoilureaerodynamiquecamber-liftvisibilite - Une cellule tout-métal semi-monocoque, héritée sans rupture du Cessna 1701 min
Le Cessna 172 est un avion de tourisme monomoteur à quatre places, à voilure haute et train fixe, dont la cellule reprend le principe constructif tout-métal déjà établi sur le Cessna 170 (voir Du Cessna 120/140 au Cessna 170 : la généalogie du Skyhawk avant…
cellulestructuretout-metalsemi-monocoqueconstruction - 1963 : la lunette arrière « Omni-Vision » et l'héritage du pare-feu étagé du Cessna 1751 min
Les tout premiers Cessna 172, jusqu'au début des années 1960, présentent un arrière de cabine fermé dit « fastback », dépourvu de toute lunette arrière, et une dérive verticale de silhouette carrée — un dessin directement hérité du Cessna 170. Cette…
cabineomni-vision1963cessna-175evolution-esthetique - Le train tricycle fixe du 172 : de la jambe rigide de 1956 au train tubulaire de 19711 min
Le train d'atterrissage tricycle fixe constitue, avec la dérivation directe du Cessna 170B, l'élément qui distingue fondamentalement le 172 de son prédécesseur (voir Du Cessna 120/140 au Cessna 170 : la généalogie du Skyhawk avant 1955). En remplaçant la…
train-atterrissagetricycleevolution19601971 - Le Cutlass RG (172RG) : l'unique variante du 172 à train rentrant, 1980-19852 min
Le Cessna 172RG, commercialisé sous le nom Cutlass RG, constitue une exception dans l'histoire du modèle : c'est la seule variante du 172 à avoir jamais reçu un train d'atterrissage rentrant. Premier vol le 24 août 1978 et certifié le 1ᵉʳ juin 1979…
cutlass172rgtrain-rentrantvariante1980
Motorisation
Le Continental O-300 des premières générations, la transition vers le Lycoming O-320 en 1968, la montée en puissance avec le Lycoming O-360 (180 chevaux), le premier moteur à injection de série en 1996, et le lien inter-catégories vérifié avec la Continental Motors Company, motoriste commun avec checker-marathon/
- Continental Motors Company de Muskegon : une même entreprise entre les Checker automobile et les premiers Cessna 1722 min
Le motoriste qui équipe le Cessna 172 de ses six premières années de production (voir Le Continental O-300 : le six-cylindres à plat des premiers Cessna 172 (1956-1967)) et celui qui, pendant un quart de siècle, fournit à Checker son moteur de taxi…
moteurcontinental-motorslien-inter-categoriesmuskegonchecker - Du 172Q au 172S : le Lycoming O-360 et l'arrivée des 180 chevaux2 min
En 1983, le 172Q — commercialisé sous le nom Cutlass, à ne pas confondre avec le Cutlass RG à train rentrant (voir Le Cutlass RG (172RG) : l'unique variante du 172 à train rentrant, 1980-1985) — inaugure sur le Skyhawk le Lycoming O-360-A4N, porté à 180…
moteurlycomingo-360180-chevaux172q - 1996 : le 172R et le premier moteur à injection de série du Skyhawk1 min
Lorsque la production du Skyhawk reprend en 1996 à Independence, dans le Kansas, après dix ans d'interruption (voir L'interruption de 1986-1996 et la reprise à Independence, Kansas : l'avion le plus produit de l'histoire), Cessna ne se contente pas de…
moteurinjection172r1996reprise-production - Le Continental O-300 : le six-cylindres à plat des premiers Cessna 172 (1956-1967)2 min
Dès la genèse du 172, en 1955, l'appareil est motorisé par un Continental O-300-A, un six-cylindres à plat, refroidi par air, développant 145 chevaux à 2 700 tr/min pour une cylindrée de 300 pouces cubes (environ 4,9 litres) — ce moteur équipait déjà le…
moteurcontinentalo-300six-cylindresorigine - 1968 : le passage au Lycoming O-320 sur le Cessna 172I1 min
En 1968, le Cessna 172I abandonne le Continental O-300 au profit d'un Lycoming O-320-E2D de 150 chevaux — un gain de seulement 5 chevaux par rapport à la motorisation Continental précédente, mais qui inaugure une association avec le motoriste Lycoming qui ne…
moteurlycomingo-3201968transition
Avionique et equipements de bord
Le panneau analogique d'origine et le passage aux disjoncteurs (1964), l'avènement du Garmin G1000 en 2005, et la modernisation continue avec le G1000 NXi et l'autopilote GFC 700
- 2005 : l'avènement du Garmin G1000 sur le Cessna 172S, démocratisation du tout-écran1 min
Garmin présente son système d'avionique intégrée tout-écran G1000 à la mi-2003, avec une commercialisation effective à partir de juin 2004. Ce système, qui remplace l'ensemble des instruments analogiques traditionnels par deux grands écrans couleur (un écran…
avioniquegarming1000glass-cockpit2005 - Le G1000 NXi et l'autopilote GFC 700 : la modernisation continue du Skyhawk2 min
Contrairement à la cellule et à la motorisation du Skyhawk, restées globalement stables depuis la fin des années 1990 (voir 1996 : le 172R et le premier moteur à injection de série du Skyhawk), l'avionique du 172S a continué d'évoluer de façon continue depuis…
avioniqueg1000-nxiautopilotegfc-700modernisation - Le panneau analogique d'origine du Cessna 172 et le passage aux disjoncteurs en 19641 min
À son lancement en 1956, le Cessna 172 est équipé d'une instrumentation entièrement analogique classique pour l'époque, organisée autour du groupement d'instruments dit « six pack » : anémomètre, horizon artificiel, altimètre, indicateur de virage-dérapage…
avioniquepanneau-analogiqueinstrumentsdisjoncteurs1964
Performances de vol
Vitesse de croisière, autonomie et plafond du 172R moderne, le comportement au décrochage et sa vitesse basse, la réputation de stabilité qui en fait l'avion-école de référence, et la sensibilité classique d'un moteur atmosphérique à l'altitude-densité
- Le décrochage du Cessna 172 : une vitesse basse et un comportement progressif recherché2 min
Le Cessna 172R affiche une vitesse de décrochage, moteur réduit et volets sortis, d'environ 47 nœuds — une valeur basse qui contribue directement à la réputation de sécurité de l'appareil (voir Le Skyhawk et son bilan de sécurité : un taux d'accidents mortels…
decrochageaerodynamiquesecurite-volcomportement - Un avion « pardonneur » : la réputation de stabilité et de facilité de pilotage du Skyhawk2 min
La réputation de facilité de pilotage du Cessna 172 ne doit rien au hasard : elle résulte directement de choix de conception assumés dès l'origine du modèle — voilure haute stabilisatrice (voir L'aile haute cantilever du 172 et l'apport du profil «…
pilotagestabiliteavion-ecolereputation - Taux de montée et effet de l'altitude-densité sur les performances chargées du Skyhawk1 min
Le Cessna 172R affiche, au niveau de la mer et en charge normale, un taux de montée initial de l'ordre de 721 pieds par minute — une valeur modeste qui reflète la faible puissance massique de l'appareil (180 chevaux pour un poids maximal au décollage proche…
performancestaux-monteealtitude-densitecharge - Vitesse de croisière, autonomie et plafond du Cessna 172R moderne : les chiffres de référence1 min
Le Cessna 172R affiche une vitesse de croisière de l'ordre de 122 nœuds (environ 226 km/h), pour une vitesse de ne-jamais-dépasser (VNE) fixée à 163 nœuds. Ces chiffres, modestes comparés à des monomoteurs plus rapides de puissance comparable, reflètent le…
performancesvitesseautonomieplafondcaracteristiques-techniques
Sécurité et certification
Les certificats de type FAA A-799 et 3A12, le cadre réglementaire FAR/CS-23 et sa refonte de 2017, les statistiques de sécurité et d'accidentologie (AOPA), l'absence de parachute de série face au CAPS du Cirrus SR20, et les consignes de navigabilité notables (rails de sièges, corrosion)
- Pas de parachute de série : le Skyhawk face au CAPS du Cirrus SR202 min
Le principal concurrent direct du Skyhawk sur le segment des quadriplaces d'entraînement et de tourisme léger, le Cirrus SR20, se distingue par un équipement que le Cessna 172 n'a jamais proposé de série : le Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), un…
securiteparachutecapscirrusbrs - Deux certificats de type pour une même lignée : A-799 et 3A122 min
À sa création, en 1955, le Cessna 172 n'obtient pas immédiatement son propre certificat de type auprès de l'administration américaine de l'aviation civile (alors la Civil Aeronautics Administration, ancêtre de la FAA) : il est d'abord rattaché, sous la…
certificationfaatype-certificatea-7993a12 - Consignes de navigabilité notables sur le Cessna 172 : rails de sièges et corrosion structurelle1 min
Parmi les points de contrôle structurel les plus documentés sur le Cessna 172 figurent les rails de fixation des sièges avant, dont les fissures et l'usure des dispositifs de verrouillage ont fait l'objet, au fil des décennies, de vérifications renforcées…
securiteconsignes-navigabilitecorrosionrails-siegesairworthiness-directive - Le cadre réglementaire FAR/CS-23 : de la certification prescriptive à l'approche par objectifs (2017)2 min
Le Cessna 172, comme l'ensemble des monomoteurs légers de sa catégorie, est certifié aux États-Unis sous la partie 23 du Code of Federal Regulations (14 CFR Part 23), qui régit les normes de navigabilité applicables aux avions de catégorie normale — définis…
certificationfar-23cs-23easafaa - Le Skyhawk et son bilan de sécurité : un taux d'accidents mortels sous la moyenne de l'aviation légère2 min
Les études de sécurité menées par l'AOPA Air Safety Foundation (aujourd'hui AOPA Air Safety Institute) créditent le Cessna 172 d'un taux d'accidents mortels de l'ordre de 0,56 accident pour 100 000 heures de vol — un chiffre inférieur d'environ moitié à la…
securiteaccidentologieaopanall-reportstatistiques
Entretien courant
Section obligatoire : la visite des 100 heures et l'inspection annuelle réglementaires (FAR 91.409), l'entretien moteur et le TBO des motorisations Continental et Lycoming, l'inspection de cellule et ses points de vigilance récurrents, la disponibilité mondiale des pièces détachées, et le risque de givrage du carburateur
- Vidanges et TBO : l'entretien courant des moteurs Continental et Lycoming du Skyhawk2 min
L'entretien courant du groupe motopropulseur du Skyhawk, qu'il s'agisse d'un Continental O-300 des premières générations (voir Le Continental O-300 : le six-cylindres à plat des premiers Cessna 172 (1956-1967)) ou d'un Lycoming O-320/O-360 des générations…
entretienmoteurvidangetbolycoming - Le givrage du carburateur sur les Skyhawk à moteur carburé : un risque à surveiller en vol2 min
L'ensemble des Cessna 172 équipés d'un moteur à carburateur — c'est-à-dire la totalité de la production antérieure à 1996, du premier modèle jusqu'au 172P inclus (voir Le Continental O-300 : le six-cylindres à plat des premiers Cessna 172 (1956-1967), 1968…
entretiengivrage-carburateurpilotagesecurite-volchauffage - L'inspection de cellule à chaque visite : points structurels systématiquement contrôlés2 min
Au-delà des points moteur (voir Vidanges et TBO : l'entretien courant des moteurs Continental et Lycoming du Skyhawk), l'inspection annuelle et la visite des 100 heures du Skyhawk (voir Visite des 100 heures et inspection annuelle : le double régime de…
entretiencelluleinspectionstructurecontrole - Pièces détachées et disponibilité : l'avantage d'une flotte mondiale de plus de 44 000 exemplaires2 min
Le statut d'avion le plus produit de l'histoire de l'aviation (voir L'interruption de 1986-1996 et la reprise à Independence, Kansas : l'avion le plus produit de l'histoire) confère au Cessna 172 un avantage concret et durable en matière d'entretien : la très…
entretienpieces-detacheesdisponibilitecoutflotte-mondiale - Visite des 100 heures et inspection annuelle : le double régime de contrôle réglementaire du Skyhawk2 min
Conformément à la réglementation fédérale américaine (14 CFR 91.409), tout avion civil immatriculé aux États-Unis, y compris un Cessna 172 à usage strictement privé, doit faire l'objet d'une inspection annuelle complète, réalisée tous les douze mois…
entretienmaintenance100-heuresinspection-annuellefar-91-409
Marché et usages
La domination du Skyhawk dans la formation au pilotage mondiale, son usage dans les aéroclubs français, les usages professionnels (patrouille de pipeline, photographie aérienne, surveillance), et la concurrence historique et moderne (Piper Cherokee, Diamond DA40, Cirrus SR20)
- Le Skyhawk dans les aéroclubs français : location, formation et usage de loisir1 min
Le Cessna 172, sous ses différentes générations, équipe la flotte de nombreux aéroclubs français, aux côtés d'appareils plus légers de type Robin ou Diamond DA20 pour la formation initiale. Plusieurs structures associatives, dont l'Aéroclub de Montpellier…
marcheusageaeroclubfrancelocation - La concurrence du Skyhawk : du Piper Cherokee historique au Cirrus SR20 moderne2 min
Pendant l'essentiel de son histoire, le Cessna 172 affronte principalement deux concurrents directs sur le segment du quadriplace léger de tourisme et de formation : le Beechcraft Musketeer et le Grumman American AA-5, deux appareils aujourd'hui retirés de la…
marcheconcurrencepiper-cherokeediamond-da40cirrus-sr20 - L'avion-école par excellence : la domination du Skyhawk dans la formation au pilotage1 min
Le Cessna 172 est, de très loin, l'avion le plus utilisé au monde pour la formation élémentaire au pilotage privé. La comparaison des volumes de production en atteste : le principal concurrent historique sur ce segment, la famille Piper PA-28 Cherokee…
marcheusageecole-pilotageformationflotte - Au-delà de la formation : surveillance de pipelines, photographie aérienne et patrouille1 min
Sa disponibilité massive et son faible coût d'exploitation relatif (voir Le coût réel d'exploitation d'un Skyhawk : charges fixes et coût horaire variable) font du Cessna 172 un choix récurrent pour des missions professionnelles de surveillance aérienne à…
marcheusageprofessionnelpatrouillephotographie-aerienne
Culture et documentation
L'atterrissage de Mathias Rust place Rouge en 1987, la place culturelle particulière du Skyhawk comme appareil sur lequel l'essentiel des pilotes ont appris à voler, et les type clubs de propriétaires (Cessna Pilots Association, Cessna Owner Organization, Cessna Flyer Association)
- L'icône silencieuse : la place du Skyhawk dans la culture de l'aviation générale2 min
Contrairement à des appareils devenus célèbres par leur vitesse, leur élégance ou leur rôle dans un conflit historique, le Cessna 172 occupe une place culturelle particulière dans l'aviation légère : celle du premier appareil aux commandes duquel une…
cultureaviation-generaleiconesymbole - Les type clubs du Skyhawk : Cessna Pilots Association, Cessna Owner Organization et Cessna Flyer Association2 min
La popularité et l'ancienneté du Cessna 172 ont donné naissance, aux États-Unis, à plusieurs organisations dites « type clubs » dédiées à l'accompagnement des propriétaires et pilotes de Cessna à moteur à pistons, sans lien capitalistique entre elles. La plus…
culturetype-clubcessna-pilots-associationcessna-owner-organizationcessna-flyer-association - 1987 : Mathias Rust et l'atterrissage d'un Cessna 172 loué sur la place Rouge2 min
Le 28 mai 1987, le pilote amateur ouest-allemand Mathias Rust, alors âgé de dix-neuf ans et ne totalisant qu'une cinquantaine d'heures de vol, décolle de l'aérodrome de Malmi, près d'Helsinki, en Finlande, aux commandes d'un Cessna 172 loué (immatriculation…
culturemathias-rustplace-rouge1987evenement-historique
Acquisition et cout exploitation
Le prix neuf du 172S en 2026, le marché de l'occasion et sa fourchette de prix selon la génération, le coût horaire réel d'exploitation (carburant, assurance, hangar), et les modèles alternatifs à la propriété exclusive (multipropriété, club de vol)
- Le coût réel d'exploitation d'un Skyhawk : charges fixes et coût horaire variable2 min
La possession individuelle d'un Cessna 172 implique un ensemble de charges fixes annuelles qui s'appliquent indépendamment du nombre d'heures effectivement volées dans l'année : l'assurance de l'appareil, dont le montant dépend fortement de la valeur assurée…
acquisitioncout-horaireexploitationcarburantassurance - Multipropriété, club de vol et propriété exclusive : les modèles d'accès au Skyhawk2 min
Face au coût d'une propriété individuelle exclusive (voir Le coût réel d'exploitation d'un Skyhawk : charges fixes et coût horaire variable), de nombreux pilotes de Skyhawk optent pour une copropriété directe entre un nombre restreint de partenaires, le plus…
acquisitionmultiproprieteclub-de-volfinancementpartage - Le marché de l'occasion du Skyhawk : de 35 000 à plus de 400 000 dollars selon la génération2 min
La très large diversité de générations de Cessna 172 en circulation, du modèle à moteur Continental des années 1950-1960 (voir Le Continental O-300 : le six-cylindres à plat des premiers Cessna 172 (1956-1967)) au 172S moderne à avionique G1000, se traduit…
acquisitionmarche-occasioncoteprixfourchette - Le prix du Skyhawk neuf en 2026 : entre 400 000 et 550 000 dollars selon la configuration2 min
Au début de l'année 2026, le Cessna 172S neuf proposé par Textron Aviation affiche un tarif de base d'environ 400 000 dollars en configuration à instrumentation analogique, et à partir d'environ 424 900 dollars pour la version dotée de l'avionique intégrée…
acquisitionprix-neuftextron-aviation2026
Le lien inter-catégories vérifié avec une double confirmation
(Continental et Lycoming), documenté avec la même exigence méthodologique que la piste aéronautique déjà établie dans
zodiac/— une fiche dédiée qualifie précisément la nature du lien (parenté d'entreprise, pas de partage de pièces) plutôt que de forcer un raccourci séduisant mais inexact.La section entretien courant (obligatoire), la plus fournie du dossier
centrée sur les spécificités réglementaires américaines propres à l'aviation légère (visite des 100 heures, inspection annuelle FAR 91.409, TBO moteur) — un cadre sans équivalent direct dans les dossiers automobile, moto ou bateau du corpus.
Une honnêteté méthodologique assumée sur plusieurs points documentés de façon incomplète
signalés par un statut 🗳️ plutôt que présentés comme des faits établis : origine exacte du profil d'aile « Camber-Lift », calendrier précis de généralisation du G1000 NXi, tarifs 2026 fluctuants.
Le périmètre civil strictement respecté
l'épisode de Mathias Rust (1987), retenu pour sa dimension culturelle et son caractère non militaire, est explicitement distingué des usages militaires du type (variante T-41 Mescalero, opérateurs étatiques), volontairement exclus du dossier conformément au périmètre de la catégorie Aviation.
La double focale France/international
la production sous licence de Reims Aviation et l'usage du modèle dans les aéroclubs français complètent une documentation par ailleurs très majoritairement centrée sur les sources américaines.