Guide d'achat — les points de vigilance avant de se lancer

Presque plus aucun exemplaire n'est resté totalement d'origine

Le restaurateur Jeff Lilly (Jeff Lilly Restorations) rappelle une réalité simple mais souvent négligée par les acheteurs débutants : « pratiquement aucune de ces voitures n'est encore totalement d'origine aujourd'hui. Même le 396/375 que j'ai achetée à son propriétaire d'origine en 1991 avait déjà subi de nombreuses modifications au fil des années. » Sa recommandation : ne jamais faire l'impasse sur une expertise pré-achat indépendante, seule à même de démêler les interventions bien menées des réparations bâclées, et de détecter les problèmes de corrosion (voir Zones de rouille classiques et disponibilité des pièces de restauration) qu'une présentation soignée peut aisément dissimuler.

Trois questions à se poser avant toute transaction

En synthèse des recommandations de ce guide, trois vérifications systématiques s'imposent avant l'achat d'une Chevelle ou d'un El Camino de cette période : confirmer l'authenticité d'une éventuelle option SS via la documentation d'origine plutôt que la seule présentation visuelle (voir Identifier une Chevelle — numéro de série, plaque Fisher Body et le piège du SS sans préfixe VIN dédié) ; inspecter en priorité la lunette arrière, les bas de caisse et les inners rockers des cabriolets, zones de corrosion les plus fréquemment sous-estimées ; et rester prudent face à toute allégation de rareté extrême non étayée par un document d'usine ou un registre de marque reconnu.

Un marché de la pièce qui facilite aujourd'hui le passage à l'acte

La disponibilité actuelle de la quasi-totalité des pièces de restauration, tôlerie complète comprise pour les millésimes 1970-1972, réduit sensiblement le risque associé à l'achat d'un exemplaire nécessitant une restauration complète plutôt qu'un exemplaire déjà restauré à prix fort — à condition de budgétiser correctement l'ampleur réelle du chantier, un projet de restauration de tôlerie démarrant aujourd'hui rarement en dessous de plusieurs milliers de dollars.

Voir aussi

• Cote et valeur de marché — du 300 six-cylindres au LS6 cabriolet à plus de 200 000 dollars