Le Silverado EV en chiffres — une montée en puissance commerciale progressive (2023-2025)

Des trims échelonnés dans le temps

Au lancement, seules deux finitions orientées flottes professionnelles sont proposées : 3WT et 4WT. La finition phare RST First Edition, destinée à la clientèle privée, ne fait ses débuts commerciaux qu'à la mi-2024, suivie d'autres déclinaisons comme la Trail Boss, orientée tout-terrain. Les puissances varient nettement selon le niveau de finition : 510 ch et 834 N m pour le WT, jusqu'à 664 ch et 1 060 N m pour la RST en mode « Wide Open Watts » (0 à 100 km/h annoncé en moins de 4,5 secondes). Cette dernière reçoit aussi une suspension pneumatique adaptative, une direction des quatre roues et le système de conduite semi-autonome Super Cruise.

Trois capacités de batterie, jusqu'à 493 miles d'autonomie EPA

Le Silverado EV utilise la technologie de batterie lithium-ion Ultium de General Motors, disponible en trois capacités selon la version : 119 kWh (« Standard Range »), 170 kWh (« Extended Range ») et 205 kWh (« Max Range »). L'autonomie certifiée par l'agence américaine de protection de l'environnement (EPA) culmine à 493 miles (environ 793 km) sur la version WT en configuration « Max », ce qui en fait, au moment de sa présentation, l'un des pickups électriques à la plus grande autonomie du marché américain. La recharge rapide en courant continu atteint 350 kW.

Des volumes de vente qui restent modestes face au Silverado thermique

Les chiffres de vente américains communiqués par General Motors dessinent une montée en puissance progressive mais des volumes qui restent, à ce stade, très inférieurs à ceux du Silverado thermique (voir Deuxième place quasi ininterrompue du marché américain depuis 1998) : 461 unités vendues aux États-Unis en 2023 (année de lancement partiel), 7 428 en 2024, puis 11 275 en 2025. Le GMC Sierra EV, lancé plus tardivement, totalise 1 788 unités en 2024 et 7 996 en 2025. À titre de comparaison directe, le seul Silverado thermique dépasse à lui seul les 550 000 unités vendues chaque année sur la même période — un écart qui illustre, à l'échelle du seul Silverado, la difficulté plus large de l'électrification à s'imposer sur le segment du pickup plein format aux États-Unis, un phénomène déjà documenté côté Ford avec l'arrêt de production du F-150 Lightning fin 2025 (voir Genèse du Silverado EV — une plateforme dédiée plutôt qu'une simple conversion électrique pour le contexte technique, et le dossier ford-f150/ de ce corpus pour le parallèle direct, non dupliqué ici).

Voir aussi

• Genèse du Silverado EV — une plateforme dédiée plutôt qu'une simple conversion électrique
• Deuxième place quasi ininterrompue du marché américain depuis 1998
• F-150, Ram 1500 — la rivalité fondatrice du marché américain vue du côté Silverado