Les V8 EcoTec3 actuels du Tahoe : 5,3 L L84 et 6,2 L L87

Une famille de moteurs déjà en service sur le Silverado

À partir de la quatrième génération (2015), le Tahoe adopte la famille de moteurs EcoTec3, à injection directe et désactivation de cylindres, déjà décrite en détail côté camionnette dans EcoTec3 (2014) — injection directe et désactivation dynamique des cylindres (dossier chevrolet-silverado/). Deux cylindrées sont proposées : un 5,3 L (355 ch, 383 lb-pi) de série sur la plupart des finitions, et un 6,2 L (420 ch, 460 lb-pi) initialement réservé au seul Yukon Denali, avant de devenir accessible sur le Tahoe à partir de 2018 via le pack Performance du niveau RST.

Une hiérarchie de puissance qui structure encore la gamme actuelle

Sur la cinquième génération (2021-présent), ces deux cylindrées reçoivent de nouveaux codes moteur internes — L84 pour le 5,3 L et L87 pour le 6,2 L — et continuent de structurer la hiérarchie des finitions : le 6,2 L L87 équipe de série les niveaux les plus étoffés du Tahoe, la finition High Country, ainsi que le Yukon Denali (voir High Country : le sommet de gamme du Tahoe depuis 2021, un nom déjà éprouvé côté Silverado), tandis que le 5,3 L L84 reste la motorisation de base sur le reste de la gamme, aux côtés du turbodiesel Duramax 3,0 L introduit la même année (voir Le turbodiesel Duramax 3,0 L, premier diesel du Tahoe depuis 2021 — sans rapport avec le Duramax 6,6 L de la camionnette). Sur les marchés russe et de la Communauté des États indépendants, le 6,2 L a longtemps constitué la seule motorisation proposée, avant que General Motors ne cesse ces exportations.

Un moteur turbo 2,7 L réservé au marché chinois

L'article Wikipédia consulté mentionne également, pour la seule cinquième génération et le seul marché chinois, la disponibilité d'un quatre-cylindres turbo 2,7 L GM L3B, dérivé du bloc « TurboMax » déjà utilisé sur le Chevrolet Silverado nord-américain (voir Le quatre-cylindres turbo 2,7 L — le plus petit moteur jamais proposé sur un Silverado demi-tonne, dossier chevrolet-silverado/). Le Tahoe chinois a d'ailleurs été le tout premier véhicule de ce marché équipé de ce moteur, avant que les exportations américaines vers la Chine ne soient interrompues mi-2025 dans le contexte de tensions commerciales et tarifaires (voir Un marché quasi exclusivement nord-américain, mais des incursions internationales bien documentées). Aucun V8 n'est donc proposé sur cette version export chinoise, à la différence de l'offre nord-américaine où le V8 demeure central.

Voir aussi

• Le V8 small-block au cœur du Tahoe, du 5,7 L historique aux Vortec des années 2000-2010
• Quatrième génération (2015-2020) — le Tahoe K2XX, l'aluminium et la fin des versions hybrides
• Le turbodiesel Duramax 3,0 L, premier diesel du Tahoe depuis 2021 — sans rapport avec le Duramax 6,6 L de la camionnette
• High Country : le sommet de gamme du Tahoe depuis 2021, un nom déjà éprouvé côté Silverado