Le turbodiesel Duramax 3,0 L, premier diesel du Tahoe depuis 2021 — sans rapport avec le Duramax 6,6 L de la camionnette

Un tout premier diesel « Duramax » pour le Tahoe, mais un second diesel dans son histoire

Le Tahoe avait déjà connu une motorisation diesel par le passé : le turbodiesel Detroit Diesel 6,5 L (180 ch, 488 N·m), au catalogue de 1994 à 1999 sur les versions trois portes à quatre roues motrices de la première génération (voir Première génération (1995-1999) — le Tahoe GMT400, entre héritage du Blazer et ambitions nouvelles). Mais ce moteur précédait de plusieurs décennies la marque « Duramax » elle-même, et le Tahoe reste ensuite sans offre diesel pendant plus de vingt ans. Ce n'est qu'avec la cinquième génération, lancée en 2021, qu'un diesel refait son apparition — cette fois sous le nom Duramax, mais sur une architecture entièrement différente.

Un six-cylindres en ligne, pas le V8 6,6 L de la camionnette Silverado

Le diesel du Tahoe est un six-cylindres en ligne de 3,0 L, à ne pas confondre avec le V8 turbodiesel Duramax 6,6 L proposé sur le Chevrolet Silverado Heavy Duty et déjà documenté dans Le turbodiesel Duramax 6,6 L — vingt ans de montée en couple sur les versions Heavy Duty (dossier chevrolet-silverado/) : au-delà du nom commercial partagé, il s'agit de deux familles de moteurs distinctes, de cylindrée et d'architecture différentes, développées pour des usages différents (remorquage lourd pour le V8 des camionnettes HD, sobriété routière pour le six-cylindres du grand SUV). Développant 277 ch et 460 lb-pi (624 N·m) de couple à son lancement, ce moteur est présenté par Chevrolet comme une exclusivité de segment parmi les grands SUV pleine taille nord-américains, disponible sur toutes les finitions et tous les forfaits du Tahoe à l'exception du Z71 tout-terrain.

Une puissance revue à la hausse lors du restylage 2025, désormais accessible sur le Z71

À l'occasion du restylage de l'année-modèle 2025 (voir Cinquième génération (2021-présent) — le Tahoe T1XX, la suspension arrière indépendante et le premier diesel), la puissance annoncée du Duramax 3,0 L progresse à 305 ch et 495 lb-pi (671 N·m) de couple, et le moteur devient pour la première fois disponible sur la finition tout-terrain Z71, jusque-là exclue de l'offre diesel. Le même bloc équipe la version équivalente du GMC Yukon.

Voir aussi

• Cinquième génération (2021-présent) — le Tahoe T1XX, la suspension arrière indépendante et le premier diesel
• Première génération (1995-1999) — le Tahoe GMT400, entre héritage du Blazer et ambitions nouvelles
• Les V8 EcoTec3 actuels du Tahoe : 5,3 L L84 et 6,2 L L87