Le permis AM en France : sept heures de formation, aucun examen du Code

Un ancien brevet devenu permis à part entière

Le sésame qui permet, en France, de conduire une Ami dès l'âge de 14 ans est le permis AM, anciennement dénommé Brevet de sécurité routière (BSR) avant sa transformation en catégorie de permis à part entière au niveau européen. Il s'agit d'un cas particulier notable dans le paysage des permis de conduire français : il n'exige aucun examen théorique du Code de la route, contrairement à quasiment toutes les autres catégories.

Une formation pratique courte, mais dont la durée exacte varie selon les sources

Wikipédia indique une formation pratique de sept heures de conduite sur route. L'Argus, dans son article consacré à un crash-test organisé par l'assureur MMA (voir Le débat sur la sécurité réelle des quadricycles légers : ce que montrent les crash-tests), avance de son côté un format en deux temps : huit heures de théorie et quatre heures de pratique. Ces deux décomptes ne se recoupent pas exactement (sept heures de pratique contre quatre, la mention même d'un volet théorique n'apparaissant que dans la seconde source) — un écart consigné ici sans arbitrage, faute d'avoir pu consulter directement un texte réglementaire officiel permettant de trancher avec certitude entre ces deux versions, ou de déterminer si l'une décrit une version antérieure du dispositif et l'autre une évolution ultérieure.

Une double voie d'accès en France

Le dispositif prévoit en réalité deux voies d'accès distinctes à la conduite d'un quadricycle léger comme l'Ami en France : d'une part les personnes nées avant 1988, dispensées de toute formation spécifique (elles bénéficient d'une clause de droits acquis remontant à une réglementation antérieure sur les voiturettes) ; d'autre part les personnes plus jeunes, qui doivent avoir au moins 14 ans et être titulaires du permis AM. Cette double condition explique pourquoi l'argument commercial de l'Ami (« accessible dès 14 ans ») ne dit qu'une partie de la réalité réglementaire, l'autre partie concernant des conducteurs beaucoup plus âgés n'ayant jamais passé de permis classique.

Un dispositif conçu à l'origine sans penser à ce public

Le permis AM et son ancêtre le BSR n'ont pas été créés en pensant à un véhicule comme l'Ami : ils préexistaient largement à son lancement de 2020, initialement destinés avant tout aux cyclomoteurs (scooters 50 cm³) conduits par des adolescents en zone rurale ou périurbaine, faute d'offre de transport en commun suffisante. L'Ami vient donc se glisser dans un cadre réglementaire pensé pour un tout autre véhicule, ce qui nourrit une partie du débat public sur son usage (voir Le débat sur la sécurité réelle des quadricycles légers : ce que montrent les crash-tests et 40 % d'utilisateurs mineurs : comment l'Ami est devenue un phénomène adolescent).

Voir aussi

• La catégorie L6e : le statut réglementaire qui rend l'Ami possible
• 14, 15 ou 16 ans : un âge minimum qui change de pays en pays
• 40 % d'utilisateurs mineurs : comment l'Ami est devenue un phénomène adolescent
• Le débat sur la sécurité réelle des quadricycles légers : ce que montrent les crash-tests