Ami One Concept (2019) — le concept-car qui préfigure l'Ami de série

Un centenaire comme déclencheur

C'est pour célébrer son centenaire (la marque a été fondée en 1919) que Citroën dévoile, au Salon international de l'automobile de Genève de 2019, un concept-car de micro-citadine électrique baptisé Ami One Concept. Le nom choisi n'est pas neutre : il reprend directement celui de la Citroën Ami 6/8, produite de 1961 à 1978, un choix marketing qui joue sur la mémoire collective plutôt que sur une quelconque filiation technique réelle avec ce modèle historique (voir Un nom recyclé, pas un retro-design : pourquoi l'Ami ne rejoint pas la vague New Beetle/PT Cruiser/Mini/500). Vincent Cobée, alors directeur général de Citroën, présente le concept comme la démonstration que la marque continue, comme en son temps avec la 2 CV, à vouloir démocratiser l'accès à la mobilité individuelle.

Un concept déjà presque complet

Contrairement à beaucoup de concept-cars, l'Ami One Concept n'est pas un simple exercice de style sans suite : il annonce très directement, dès février-mars 2019, un modèle de série présenté moins d'un an plus tard (février 2020). La plupart des partis pris qui définiront la voiture commercialisée y sont déjà présents : gabarit ultra-compact, deux places strictement symétriques (sièges légèrement décalés pour libérer de la place aux épaules), habitacle réduit à l'essentiel, système multimédia entièrement délégué au smartphone du conducteur posé sur la planche de bord et rechargé sans fil — une manière assumée de baisser les coûts en évitant la duplication d'écrans et d'électronique embarquée. Le concept revendique déjà la symétrie centrale de la carrosserie (boucliers avant/arrière identiques, ailes permutables en diagonale, portières identiques imposant une ouverture classique côté passager et antagoniste côté conducteur) que l'on retrouvera, affinée, sur la version de série (voir La symétrie centrale de l'Ami : une contrainte de coût devenue signature stylistique).

Des caractéristiques revues à la baisse pour la production

Le concept de 2019 n'est cependant pas rigoureusement identique à l'Ami commercialisée en 2020, et l'écart mérite d'être noté avec précision plutôt que gommé : l'Ami One Concept pèse 425 kg, revendique une autonomie de 100 km et embarque une batterie lithium-ion de 14 kWh rechargeable en seulement 2 heures sur une Wallbox de 7 kW. La version de série qui en découlera sera in fine équipée d'une batterie sensiblement plus modeste (de l'ordre de 5,3 à 5,8 kWh selon les sources, voir Le cœur électrique de l'Ami : moteur Valeo et batterie E4V), pour une autonomie ramenée à 75 km et un temps de charge allongé à 3 heures sur simple prise domestique. Ce écart entre les ambitions du concept et les choix finalement retenus pour la production — probablement dictés par un impératif de coût plutôt que technique — n'est pas documenté explicitement comme tel par les sources consultées, mais ressort clairement de la comparaison chiffre à chiffre des deux fiches techniques.

Un exemplaire unique, assemblé à Vélizy

L'Ami One Concept n'existe qu'en un seul exemplaire, assemblé au centre technique du groupe PSA à Vélizy plutôt que dans une véritable usine. La voiture peut, selon le concept d'origine, être conduite dès 14 ou 16 ans selon les pays — préfigurant directement le débat réglementaire qui accompagnera ensuite le lancement commercial (voir Le permis AM en France : sept heures de formation, aucun examen du Code).

Une reconnaissance immédiate du secteur

Le concept est récompensé du Grand Prix de la Mobilité en Ville lors du Festival International de l'Automobile de Paris, fin janvier 2020 — soit quelques semaines seulement avant la présentation officielle de la version de série (voir Du Festival de l'Automobile à AutoBest : les distinctions reçues par l'Ami).

Voir aussi

• Qui a dessiné l'Ami ? Trois noms plutôt qu'un seul récit simplifié
• La symétrie centrale de l'Ami : une contrainte de coût devenue signature stylistique
• 27 février 2020 : le lancement à la Défense Arena, puis trois mois avant les premières livraisons
• Le cœur électrique de l'Ami : moteur Valeo et batterie E4V
• Un nom recyclé, pas un retro-design : pourquoi l'Ami ne rejoint pas la vague New Beetle/PT Cruiser/Mini/500