Suspension, freinage et direction de l'AX

Une architecture classique pour l'époque, au service de la légèreté

L'AX adopte une suspension MacPherson à ressorts hélicoïdaux à l'avant, et un essieu arrière à bras tirés avec barres de torsion transversales à l'arrière — une architecture technique conventionnelle pour la catégorie, mais dont l'efficacité tient surtout au poids très contenu de la voiture qu'elle doit gérer (voir La légèreté extrême de l'AX — conception assistée par ordinateur, matériaux composites et record de Cx). La direction est à crémaillère, assistée ou non selon l'équipement ; l'AX GTI conserve pour sa part une direction non assistée, considérée par la presse d'époque comme un gage de « feeling » (voir Sensations de conduite — le roulis façon 2 CV et l'agilité des versions sportives).

Un freinage dimensionné progressivement à la hausse

Le freinage repose sur un système à double circuit en X, avec des disques pleins à l'avant sur les versions standard et des tambours à rattrapage d'usure automatique à l'arrière sur toute la gamme. Les versions sportives reçoivent des disques ventilés à l'avant. L'évolution la plus notable intervient sur l'AX Sport phase 2 (1988), qui passe à des jantes de 14 pouces pour loger de nouveaux disques de 258 mm de diamètre, avec un gain de freinage significatif à la clé (voir Les versions sportives Sport, GT et GTI — une philosophie différente de la 205 GTI). Un ABS optionnel, limité à deux capteurs sur les seules roues avant (un « demi-ABS » selon le guide d'achat automobile-sportive.com), est disponible sur l'AX GTI — mais son intérêt reste limité sur une voiture de moins de 800 kg et de moins de 100 ch, et peu d'exemplaires en ont finalement été équipés.

Une curiosité partagée avec plusieurs autres Citroën

Tout au long de sa carrière, l'AX est équipée d'un essuie-glace avant mono-balai — une particularité qu'elle partage avec la Citroën BX, la ZX et, hors de la gamme Citroën, la Fiat Panda (voir le dossier consacré à la BX).

Voir aussi

• La légèreté extrême de l'AX — conception assistée par ordinateur, matériaux composites et record de Cx
• Les versions sportives Sport, GT et GTI — une philosophie différente de la 205 GTI
• Sensations de conduite — le roulis façon 2 CV et l'agilité des versions sportives
• Boîtes de vitesses de l'AX — manuelles, automatique en option et transmission intégrale