La crise industrielle de l'ë-C3 — retards de livraison, phares qui fondent et 14 millions d'euros de surcoût

Un lancement annoncé plus vite que la voiture n'était prête

Derrière la communication réussie autour du prix cassé de l'ë-C3 (voir L'ë-C3, l'électrique « pour tous » — genèse d'une stratégie de prix cassé assumée par Stellantis), le développement du véhicule a connu des difficultés significatives que Wikipédia résume sans détour : « une gestation ralentie par des retards de développement ». Selon Les Échos, dans une enquête consacrée à la méthode industrielle de l'ancien patron de Stellantis Carlos Tavares, l'ë-C3 illustre un schéma plus large de véhicules lancés « trop vite, trop loin, trop fort » par rapport à la maturité technique réellement atteinte au moment de leur présentation.

Des problèmes matériels et logiciels inhabituels

Quelques mois après sa présentation d'octobre 2023, la C3 IV n'est, selon Wikipédia, « pas du tout » fiabilisée sur le plan industriel : le moteur électrique, développé par la coentreprise Nidec-PSA emotors, ainsi que le logiciel embarqué, présentent des défauts non résolus. La presse technique documente également des défaillances matérielles inattendues pour un véhicule neuf : selon Frandroid, des cas de feux arrière qui « se mettent à fondre » sont rapportés, un défaut suffisamment inhabituel pour faire l'objet d'un article dédié.

Des livraisons qui n'arrivent pas à temps

Un an après sa présentation, le véhicule n'est toujours pas livrable aux clients faute d'une fiabilisation suffisante. Face à cette situation, Citroën prend la décision de simplifier l'équipement de série de certaines versions pour des raisons de réduction de coûts, avant de commencer réellement les livraisons fin 2024 — soit plus d'un an après la présentation du véhicule.

Un coût direct de 14 millions d'euros pour Stellantis

Ces retards ont une conséquence financière chiffrée et documentée : de nombreuses ë-C3 vendues en France l'ont été dans le cadre du programme gouvernemental de leasing social, dont les conditions imposaient normalement une livraison dans des délais précis. N'étant pas en mesure de livrer à temps l'ensemble des véhicules concernés par ce dispositif, Stellantis a dû prendre à sa charge le coût de la ristourne prévue pour ces clients, pour un total estimé à environ 14 millions d'euros, selon Les Numériques.

Un épisode à resituer dans son contexte, sans le minimiser ni l'exagérer

Cette crise industrielle mérite d'être documentée avec la même rigueur que les succès commerciaux du modèle : elle illustre concrètement les risques d'une stratégie de prix cassé reposant sur une architecture technique neuve (la plate-forme Smart Car, voir La plate-forme Smart Car — une architecture pensée pour l'Inde et le Brésil, européanisée pour la C3 IV) et un calendrier de lancement resserré. Ce dossier ne dispose pas, à la date de rédaction, d'éléments permettant de confirmer que l'ensemble de ces difficultés est aujourd'hui résolu ; un futur point de suivi permettrait de documenter l'évolution de la fiabilité réelle du véhicule une fois sa production stabilisée.

Voir aussi

• L'ë-C3, l'électrique « pour tous » — genèse d'une stratégie de prix cassé assumée par Stellantis
• La plate-forme Smart Car — une architecture pensée pour l'Inde et le Brésil, européanisée pour la C3 IV
• Zéro étoile pour l'ë-C3 indienne au Global NCAP — une version distincte du modèle vendu en Europe
• Fiabilité générale de la C3 — pannes électriques, usure de suspension et plastiques d'habitacle fragiles