Zéro étoile pour l'ë-C3 indienne au Global NCAP — une version distincte du modèle vendu en Europe

Un test réalisé dans le cadre d'une campagne nationale indienne

En 2024, l'organisme Global NCAP — un organisme de test indépendant distinct d'Euro NCAP — soumet l'ë-C3 fabriquée localement en Inde à ses essais de choc, dans le cadre de sa campagne #SaferCarsForIndia, menée alors que le Bharat NCAP (l'organisme de notation indien, calqué sur le modèle Euro NCAP) devient pleinement opérationnel. Le résultat, largement repris par la presse indienne et internationale, est sévère : zéro étoile pour la protection des occupants adultes et une seule étoile pour la protection des enfants.

Le détail des scores et des manquements identifiés

En protection des occupants adultes, l'ë-C3 indienne obtient 20,86 points sur 34 : la protection de la tête et du cou est jugée « bonne » pour le conducteur et le passager, mais celle du thorax est qualifiée de « faible » pour le conducteur et de « médiocre » pour le passager. En protection des enfants, le véhicule n'obtient que 10,55 points sur 49. Global NCAP relève plusieurs manquements structurels : l'absence de série du contrôle électronique de stabilité (ESC), pourtant devenu une exigence minimale de l'organisme ; un système de retenue par ceinture de sécurité ne répondant pas aux exigences minimales du test ; et l'absence totale d'airbags latéraux, qui empêche même la réalisation du test au poteau prévu par le protocole.

Une version fabriquée et pensée pour un marché différent

Il est essentiel de resituer ce résultat dans son contexte : le véhicule testé est la version indienne de l'ë-C3, produite localement et destinée en priorité aux marchés émergents, distincte par ses spécifications de sécurité de la version vendue en Europe. Le tableau technique et l'équipement de sécurité d'un modèle donné peuvent en effet varier fortement d'un marché à l'autre pour des raisons de coût et de réglementation locale — un phénomène documenté ailleurs dans ce corpus pour d'autres modèles internationalisés. Ce dossier ne dispose, à la date de rédaction, d'aucun résultat Euro NCAP officiel pour la version européenne de l'ë-C3 permettant une comparaison directe et chiffrée (voir La C3 aux crash-tests Euro NCAP — quatre générations, quatre barèmes, un plafond récurrent à quatre étoiles) : la page officielle Euro NCAP consacrée à la C3 ne référence, à ce jour, que le test de 2017 portant sur la C3 III thermique, dont la notation a depuis expiré.

Une prudence méthodologique assumée

Ce dossier ne dispose pas, dans les sources consultées, d'une réponse publique circonstanciée de Citroën ou de Stellantis à ce résultat spécifique du Global NCAP — il se limite donc à documenter le test et son contexte plutôt que d'imaginer une position du constructeur qui n'a pas été retrouvée. De la même manière, l'absence de test Euro NCAP sur la version européenne ne doit pas être interprétée comme une preuve indirecte d'un niveau de sécurité comparable à celui de la version indienne : les deux véhicules, bien que partageant un nom commercial identique, reposent sur des cahiers des charges de sécurité distincts.

Voir aussi

• La C3 aux crash-tests Euro NCAP — quatre générations, quatre barèmes, un plafond récurrent à quatre étoiles
• La crise industrielle de l'ë-C3 — retards de livraison, phares qui fondent et 14 millions d'euros de surcoût
• Citroën C3 IV (2023) — de la citadine mondiale « C3 » au concept Oli, la genèse d'une génération pensée pour les marchés émergents