La réception par la presse : « la fin d'une dynastie » de vingt ans

Un changement de nom traité comme un événement symbolique

La presse automobile spécialisée française accueille l'annonce du renommage avec un ton volontiers nostalgique : les titres des articles publiés début 2018 (« Ne l'appelez plus Citroën C4 Picasso ! », « Exit le Picasso ») traduisent la perception d'un tournant dans l'histoire récente de la marque, davantage que celle d'une simple modification cosmétique de nomenclature commerciale. Ce traitement médiatique s'explique par l'ancienneté et la notoriété acquise par le patronyme Picasso au sein de la gamme Citroën depuis 1998 (voir La lignée « Picasso » chez Citroën (1999-2022) : Xsara Picasso, C3 Picasso, C4 Picasso), qui en avait fait, au fil des années, une véritable sous-marque reconnue du grand public bien au-delà du seul cercle des amateurs d'automobile.

Une fin de dynastie qui précède de peu le déclin commercial du modèle

Cette couverture médiatique du changement de nom précède de peu, chronologiquement, l'annonce de la fin de commercialisation de la version cinq places (voir L'arrêt de la version 5 places : une chronologie qui diverge selon les sources (2019 ou 2020)) — un enchaînement d'événements qui, avec le recul, dessine assez nettement la dernière phase de la carrière du modèle : abandon du nom historique en 2018, puis simplification de gamme et retrait progressif du catalogue entre 2019 et 2022.

Voir aussi

• Pourquoi Citroën abandonne le nom Picasso en 2018 : des redevances de plusieurs millions d'euros par an
• Le C4 SpaceTourer de 2018 : même produit, nouveau nom, boîte automatique à 8 rapports
• L'arrêt de la version 5 places : une chronologie qui diverge selon les sources (2019 ou 2020)