Les boîtes de vitesses de la Xantia

Une boîte manuelle généralisée, avec une exception notable

La boîte manuelle à 5 rapports équipe la quasi-totalité de la gamme Xantia. Selon activa-club.fr, la boîte manuelle de type ML5T, utilisée notamment sur la plupart des versions Activa, est décrite comme manquant régulièrement de précision dans son guidage — une remarque récurrente des essais de l'époque comme des témoignages de propriétaires actuels.

Deux solutions automatiques selon les motorisations

Deux boîtes automatiques distinctes se succèdent ou coexistent selon les motorisations et les années :

• La boîte automatique ZF 4HP20, à 4 rapports, disponible dès le lancement sur la plupart des motorisations essence et Diesel (à l'exception du 1.6i et, un temps, du 2.0 16V). C'est également cette boîte qui équipe la version Exclusive du V6 ES9J4 à partir de juin 1997 (voir Le V6 ES9J4 — le haut de gamme mécanique de la Xantia, partagé avec la XM).
• La boîte automatique Autoactive (AL4), associée en particulier au 1.9 Turbo Diesel en fin de carrière — une transmission également répandue à la même époque sur d'autres modèles PSA.

Aucune boîte automatique sur l'Activa V6

Notable : contrairement à la version Exclusive, la version Activa équipée du V6 n'a jamais été proposée qu'en boîte manuelle 5 rapports (voir La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série) — un choix cohérent avec le positionnement plus sportif de cette version, mais qui restreint d'autant le choix des acheteurs recherchant aujourd'hui cette combinaison précise.

Voir aussi

• Le V6 ES9J4 — le haut de gamme mécanique de la Xantia, partagé avec la XM · La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série · Le moteur HDi (1998) — la Xantia, première voiture du groupe PSA à rampe commune haute pression