Citroën Xantia
La Citroën Xantia (1993-2001 en France, jusqu'en 2010 en Iran), grande familiale qui succède à la BX et se positionne juste en dessous de la XM dans la gamme Citroën des années 1990, en pleine période de redressement industriel et qualitatif du groupe PSA. Dessinée à l'issue d'une compétition entre trois studios de style (dont Bertone, finalement retenu et complété en interne par Daniel…
- Années de production
- 1993–2001
- Fiches publiées
- 33
- Sections thématiques
- 11
- Sources recensées
- 5
- Liens croisés
- 130
- Dernière mise à jour
- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
11 sections · 33 fichesHistoire et modèles
Genèse du Projet X (1987-1993, trois studios en concurrence), contexte du redressement qualitatif PSA (renvoi vers citroen-bx/ et citroen-xm/ plutôt que redite), lancement de 1993 et étymologie disputée du nom, chronologie détaillée de la Phase 1 (1993-1997), restylage Phase 2 (1998-2001) et arrivée du HDi, gamme de finitions et quinzaine de séries spéciales, le Break construit par Heuliez, production et exportations (avec une divergence notable sur le total, et les secondes vies iranienne et chinoise du modèle), fin de carrière et succession par la C5 (fin du LHM)
- Le Break Xantia — un volume utile réputé, construit par Heuliez2 min
Une carrosserie tardive, sous-traitée à Heuliez La version Break de la Xantia n'apparaît qu'en septembre 1994 (millésime 1995), soit près d'un an et demi après la berline. Longue de 4,65 m contre 4,52 m pour la berline (mesure infobox fr.wikipedia.org…
breakheuliezvolume-utilecarrosserie - Chronologie détaillée de la Phase 1 (1993-1997)3 min
Cette fiche condense, millésime par millésime, les évolutions techniques et commerciales de la Xantia entre son lancement et le restylage de fin 1997 (voir Le restylage de fin 1997 (Phase 2) et la fin de carrière progressive pour la suite).
chronologiephase-1evolutions-annuelles - La Xantia et le contexte du redressement industriel et qualitatif de Citroën sous PSA2 min
Ne pas répéter ce qui est déjà raconté ailleurs dans le corpus Le redressement financier de Citroën après la grave crise du début des années 1980, ainsi que la mission industrielle confiée à la BX pour y contribuer, sont déjà détaillés côté citroen-bx/ — voir…
contexte-industrielpsaqualiteredressement - La fin de carrière (2001-2002) et la succession par la C52 min
Une sortie de gamme progressive plutôt qu'un arrêt net Comme détaillé dans Le restylage de fin 1997 (Phase 2) et la fin de carrière progressive, la gamme Xantia est réduite à une seule finition et trois motorisations dès mars 2001, avant que la…
fin-de-carrieresuccessionc5lhmlds - Les finitions de gamme et les nombreuses séries spéciales2 min
Phase 1 (1993-1997) : Anniversaire (janvier 1994), Prestige (septembre 1994, 5 000 exemplaires), Dimension (octobre 1994, marché britannique), Tentation (janvier 1995, 20 800 exemplaires, puis une seconde vague en mars 1997 à 31 781 exemplaires), Exclusive en…
gammefinitionsseries-speciales - La genèse du Projet X (1987-1993) — trois studios en concurrence pour succéder à la BX3 min
Remplacer une BX vieillissante, sans répéter les critiques faites à la ZX Les études pour la remplaçante de la BX démarrent sérieusement en 1987, sous le nom de code Projet X. Le contexte industriel dans lequel ce projet mûrit est déjà largement documenté du…
geneseprojet-xbertonesuccession-bxpositionnement-gamme - Le lancement de 1993 — présentation, accueil critique et étymologie du nom2 min
Les deux hypothèses s'accordent au moins sur la racine grecque commune (« doré, blond »). La pratique de puiser dans la mythologie et l'antiquité grecques pour nommer certaines finitions n'est pas propre à la Xantia : le nom Athéna, déjà utilisé sur la CX 2 L…
lancement1993geneveetymologiepresse - Production, usines et exportations — Rennes, l'Iran et la Chine2 min
L'écart entre les deux chiffres (environ 312 000 unités) pourrait s'expliquer par un périmètre différent (production mondiale totale contre seule production française), mais aucune des deux sources ne le précise assez pour lever le doute avec certitude ; les…
productionusinesiransaipachine - Le restylage de fin 1997 (Phase 2) et la fin de carrière progressive2 min
⚠️ Une divergence à noter sur la date exacte de fin de commercialisation en France : les fiches techniques synthétiques (infobox de fr.wikipedia.org) situent la fin de la période « Phase 2 » à 2001, tandis que le corps du texte de ce même article, comme celui…
phase-2restylage-1997hdifin-de-carriere
Moteur
Les moteurs essence de la famille XU, les Diesel de la famille XUD, le moteur HDi de 1998 (première mondiale du groupe PSA à rampe commune haute pression, lancée sur la Xantia avant la 406 ou la C5), le V6 ES9J4 partagé avec la XM
- Le moteur HDi (1998) — la Xantia, première voiture du groupe PSA à rampe commune haute pression3 min
Le HDi 110 se positionne directement au sommet de la gamme Diesel de la Xantia, en remplacement du 2.1 Turbo Diesel (voir Les moteurs Diesel de la famille XUD — la motorisation la plus vendue), et équipe indifféremment les finitions du SX de base jusqu'à…
moteurdieselhdicommon-railinnovation - Le V6 ES9J4 — le haut de gamme mécanique de la Xantia, partagé avec la XM2 min
Un moteur déjà documenté côté XM, ici décliné plus tard et différemment Le moteur V6 ES9, dans sa version 24 soupapes, est déjà présenté en détail côté citroen-xm/, où il referme la lignée des V6 de la grande routière (voir moteur-v6-es9-xm, dossier…
moteurv6es9activaexclusive - Les moteurs Diesel de la famille XUD — la motorisation la plus vendue1 min
Le successeur direct de la motorisation qui a fait la réputation Diesel de la BX La famille XUD, déjà documentée côté citroen-bx/ comme le moteur qui a construit la réputation Diesel de la marque dans les années 1980 (voir moteur-xud-diesel-bx, dossier…
moteurdieselxudtechnique - Les moteurs essence de la famille XU2 min
Une base mécanique commune à toute la gamme PSA du moment À l'exception du V6 (voir Le V6 ES9J4 — le haut de gamme mécanique de la Xantia, partagé avec la XM), toutes les motorisations essence de la Xantia appartiennent à la famille XU, déjà largement…
moteuressencexutechnique
Hydractive activa
L'Hydractive II sur la Xantia (généralisée dès 1993, avant la XM), le système SC-MAC anti-affaissement (introduit sur la Xantia dès décembre 1993), la genèse de l'antiroulis actif depuis les brevets de 1953 jusqu'aux concept-cars Activa I et II, le système SC-CAR de l'Activa de série (1994) expliqué en détail, la direction (crémaillère assistée, sans DIRAVI contrairement à la XM/CX/SM/DS) et le train arrière autodirectionnel hérité de la ZX
- La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série3 min
Une prouesse technique unique au monde en 1994 Présentée au Salon de Paris 1994, la Xantia Activa est, selon l'ensemble des sources consultées, la première voiture de série au monde à intégrer un système d'antiroulis actif à annulation quasi totale du roulis…
activasc-carantiroulistechniquehydraulique - Des brevets antigîte de 1953 aux concept-cars Activa I et II — la genèse de l'antiroulis actif2 min
Une préoccupation ancienne, antérieure de quarante ans à l'Activa Selon activa-club.fr, Citroën travaille sur la réduction du roulis dès la conception de sa suspension hydraulique, au tout début des années 1950 — la suspension hydropneumatique étant par…
activaconcept-carantiroulisgenesehistoire-technique - Direction, freinage et train arrière autodirectionnel — une Xantia sans DIRAVI2 min
Une différence technique notable avec ses aînées : pas de DIRAVI Contrairement à la DS, à la SM (où la DIRAVI a été inventée, voir direction-diravi-principe-sm, dossier citroen-sm/), à la CX et à la XM (où la DIRAVI reste réservée aux versions V6 jusqu'en…
directionfreinagetrain-arrierediravitechnique - L'Hydractive II sur la Xantia — une généralisation précoce2 min
Ne pas réexpliquer le principe déjà détaillé côté XM Le principe général de l'Hydractive — première suspension hydropneumatique à gestion électronique au monde, apparue sur la XM en 1989 — est déjà expliqué en détail dans…
hydractivesuspensionhydropneumatiquetechnique - Le SC-MAC — la Xantia, première à recevoir le système anti-affaissement2 min
Une antériorité Xantia qui précise la chronologie déjà établie côté XM La fiche suspension-hydractive-2-sc-mac-xm (dossier citroen-xm/) présente le SC-MAC comme une nouveauté du restylage Phase 2 de la XM, à partir de juillet 1994. Le recoupement avec…
sc-machydrauliqueanti-affaissementtechnique
Sécurité active passive
Le test de l'élan suédois de 1999 (record absolu de la Xantia Activa V6, avec une correction factuelle substantielle apportée au brief de départ — voir plus bas) et le crash-test Euro NCAP de 1997 (sécurité passive, distincte et à ne pas confondre avec le test de l'élan)
- Le crash-test Euro NCAP de 1997 — une sécurité passive typique de son époque2 min
Ce résultat, aussi sévère puisse-t-il paraître avec le recul, n'a toutefois rien d'isolé pour un véhicule conçu au tournant des années 1990 : lors de cette même toute première campagne Euro NCAP de 1997, la BMW Série 3 (E36), la Saab 900 et la Rover 600…
securite-passiveeuroncapcrash-teststructure - Le test de l'élan de 1999 — un record, pas une catastrophe3 min
⚠️ Correction factuelle importante par rapport à une prémisse de départ La commande initiale de ce dossier partait de l'hypothèse d'un « essai catastrophique » de la Xantia au test de l'élan suédois de 1999, où le véhicule aurait « chaviré/basculé de façon…
securite-activetest-de-lelanmoose-testteknikens-varldactiva
Transmission
Boîtes manuelle 5 rapports et automatiques ZF 4HP20 / Autoactive AL4
Carrosserie
La genèse du design (Bertone, Jean Giret, Daniel Abramson, avec la même prudence méthodologique que pour la BX et la XM), l'évolution de la carrosserie entre Phase 1 et Phase 2, l'habitacle et le tableau de bord
- L'évolution de la carrosserie entre Phase 1 et Phase 21 min
Le repère le plus fiable pour distinguer les deux phases : la calandre Comme le relève en.wikipedia.org, le moyen le plus fiable de distinguer une Xantia Phase 1 (1993-1997) d'une Phase 2 (1998-2001/2002) reste la calandre : intégrée à la carrosserie sur la…
carrosseriephase1phase2chevronsesthetique - La genèse du design — Bertone, Jean Giret et Daniel Abramson2 min
Une paternité à préciser, comme pour la BX et la XM Le raccourci le plus répandu attribue simplement le dessin de la Xantia à « Bertone ». Comme pour la BX (voir genese-projet-xb-bertone-gandini, dossier citroen-bx/) et pour la XM (voir…
designbertoneabramsongiretcarrosserie - L'habitacle et le tableau de bord2 min
Un habitacle marqué par la sécurité et le confort L'évolution de l'habitacle suit d'assez près celle de la carrosserie extérieure (voir L'évolution de la carrosserie entre Phase 1 et Phase 2) : dès juillet 1994, un volant à quatre branches intégrant un airbag…
habitacletableau-de-bordergonomie
Entretien
L'entretien du circuit hydraulique LHM (dernière Citroën à circuit unique suspension/direction/freinage) et les points faibles mécaniques/corrosion recensés par les guides d'achat spécialisés
- L'entretien du circuit hydraulique LHM2 min
Un circuit unique, hérité de la DS, qui s'achève avec la Xantia Comme rappelé dans Direction, freinage et train arrière autodirectionnel — une Xantia sans DIRAVI, la Xantia est la dernière Citroën à faire reposer suspension, direction et freinage sur un seul…
entretienlhmhydrauliquespheres - Points faibles mécaniques et corrosion — ce que révèlent les témoignages de propriétaires2 min
Une réputation générale de sérieux D'après près de 300 témoignages de propriétaires rassemblés par fiches-auto.fr, la Xantia jouit d'une réputation globalement solide : peinture métallisée qui ne s'écaille pas, absence de rouille généralisée, matériaux…
fiabilitepannescorrosionentretien
Conduite
Impressions de conduite et comparaison technique avec la Peugeot 406 (même plateforme, suspension classique)
Compétition
Le rallycross (Jean-Luc Pailler, cinq titres de Champion de France 1994-1999 sur Xantia Turbo 4×4), avec une mise au point explicite distinguant ce rôle de celui, différent, de la ZX Rallye-Raid
Culture documentation
Les campagnes publicitaires (Carl Lewis, la pyramide de dix Activa, Cindy Crawford), la présence au cinéma et à la télévision (Gazon maudit, Caméra Café, Harry Potter...), les clubs de passionnés et le 30ᵉ anniversaire du modèle (Rétromobile 2026)
- La Xantia au cinéma et à la télévision1 min
Une présence récurrente dans le cinéma français des années 1990-2000 Voiture familiale largement répandue sur les routes françaises durant sa carrière, la Xantia apparaît naturellement dans plusieurs productions cinématographiques hexagonales : le personnage…
cinematelevisionculture-populaire - Les clubs de passionnés et le 30e anniversaire du modèle2 min
L'Activa Club, la référence documentaire francophone Le site associatif Activa Club (activa-club.fr), animé notamment par un contributeur signant « Thomas », constitue la source la plus riche et la plus technique identifiée pour ce dossier concernant…
clubscommunauteanniversaireretromobile - Les campagnes publicitaires — Carl Lewis, la pyramide d'Activa et Cindy Crawford1 min
Carl Lewis et l'argument de la stabilité (1995) Pour promouvoir la version Activa et son système SC-CAR (voir La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série), Citroën fait appel en 1995 à l'athlète olympique américain Carl Lewis. La…
publicitecarl-lewiscindy-crawfordculture-populaire
Achat administratif
Identification des phases et motorisations, guide d'achat et cote actuelle (avec le statut à part de l'Activa sur le marché de la collection)
- Guide d'achat et cote actuelle2 min
Un modèle courant, très accessible Pour une Xantia de série (hors Activa), les prix d'occasion actuels restent très modestes : généralement compris entre 500 et 2 000 euros pour un exemplaire courant en bon état, selon fr.wikipedia.org — un niveau de prix qui…
achatcoteprixmarche-occasion - Identification — phases, motorisations et repères visuels2 min
Le repère de phase le plus fiable : la calandre Comme détaillé dans L'évolution de la carrosserie entre Phase 1 et Phase 2, le repère le plus fiable pour distinguer une Phase 1 (1993-1997) d'une Phase 2 (1998-2001/2002) est la calandre : intégrée à la…
identificationphasesmotorisationsvin
Une correction factuelle majeure et bien documentée
le brief de départ de ce dossier reposait sur l'hypothèse d'un chavirement spectaculaire de la Xantia au test de l'élan suédois de 1999. La vérification croisée de quatre sources indépendantes a établi le contraire : la Xantia Activa V6 y a établi un record absolu resté invaincu pendant 26 ans, la confusion provenant très vraisemblablement du retournement, bien réel et bien plus célèbre, de la Mercedes Classe A au même test en 1997 — voir Le test de l'élan de 1999 — un record, pas une catastrophe.
Un jalon technique largement sous-estimé identifié et documenté
la Xantia est la toute première voiture du groupe PSA équipée du moteur Diesel HDi à injection directe haute pression par rampe commune (rentrée 1998), avant la 406, la C5 ou toute autre PSA — voir Le moteur HDi (1998) — la Xantia, première voiture du groupe PSA à rampe commune haute pression.
L'antiroulis actif Activa retracé depuis ses racines les plus anciennes
des brevets « antigîte » de 1953 et de la DS expérimentale des années 1960 jusqu'aux concept-cars Activa I (1988) et Activa II (1992), puis à la version de série de 1994 — voir Des brevets antigîte de 1953 aux concept-cars Activa I et II — la genèse de l'antiroulis actif et La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série.
Une mise au point rigoureuse sur le rôle compétitif réel de la Xantia
ni Paris-Dakar ni rallye-raid (rôle assuré par la ZX, déjà documentée côté
citroen-xm/), mais un palmarès solide en rallycross national avec Jean-Luc Pailler (cinq titres de Champion de France) — voir Le rallycross — le rôle compétitif propre à la Xantia, distinct de la ZX Rallye-Raid.Deux sujets de sécurité distincts, traités sans les confondre
le test de l'élan (sécurité active, triomphe) et le crash-test Euro NCAP de 1997 (sécurité passive, résultat sévère mais représentatif de toute une génération de véhicules) — voir le dossier
04-securite-active-passive/dans son ensemble.Une paternité de style nuancée
dans la continuité de la méthode déjà appliquée à la BX et à la XM dans ce corpus : trois studios en concurrence, un dessin Bertone finalisé en interne par Daniel Abramson — voir La genèse du design — Bertone, Jean Giret et Daniel Abramson.
Un lien explicite et non redondant avec le reste du corpus
la succession depuis la BX, le contexte qualité PSA, le socle hydropneumatique et l'Hydractive renvoient respectivement vers
citroen-bx/,citroen-xm/,citroen-ds//citroen-cx/etcitroen-xm/, sans jamais dupliquer ces récits déjà écrits.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Production totale : 1 528 800 (fr.wikipedia.org, dont 18 236 Activa)…
Production totale : 1 528 800 (fr.wikipedia.org, dont 18 236 Activa) contre 1 216 734 sur la seule usine de Rennes (en.wikipedia.org) — écart d'environ 312 000 unités non expliqué par les sources.
- Date de fin de commercialisation française : 2001 (infobox…
Date de fin de commercialisation française : 2001 (infobox fr.wikipedia.org) contre octobre 2002 (corps de texte des deux versions linguistiques) — incohérence interne à Wikipédia.
- Étymologie du nom « Xantia » : chevelure héroïque grecque…
Étymologie du nom « Xantia » : chevelure héroïque grecque (fr.wikipedia.org) contre cité antique de Lycie et clin d'œil à Michelin (en.wikipedia.org).
- Puissance du V6 ES9J4 : 190 ch (fr.wikipedia.org) contre 201-204 ch…
Puissance du V6 ES9J4 : 190 ch (fr.wikipedia.org) contre 201-204 ch (en.wikipedia.org) contre 194 ch le plus souvent cité par la presse spécialisée.
- Note exacte au crash-test Euro NCAP 1997, longueur de la berline…
Note exacte au crash-test Euro NCAP 1997, longueur de la berline, volume du coffre du Break, identité du modèle ayant détrôné le record du test de l'élan en 2025.
- 01fr.wikipedia.org et en.wikipedia.org
(CC BY-SA 4.0) — articles « Citroën Xantia », lus intégralement chacun ; se complètent plutôt qu'ils ne se recoupent totalement (chronologie commerciale et séries spéciales côté FR, tableaux techniques et production Iran/Chine côté EN). Détail dans sources/wikipedia-fr-en-xantia.md.
- 02citroenet.org.uk ↗
— page dédiée au Projet X (Julian Marsh), lue intégralement ; gisement plus limité que pour les autres grandes Citroën du corpus, aucun dossier hydraulique ou historique détaillé propre à la Xantia n'ayant été identifié sur ce site. Détail dans sources/citroenet-org-uk-xantia.md.
- 03activa-club.fr ↗
— club associatif francophone dédié à la Xantia Activa, source technique la plus dense de ce dossier (SC-CAR, HDi, guide d'achat), très partiellement exploitée au regard de son volume total. Détail dans sources/activa-club-fr.md.
- 04en.wikipedia.org (article « Moose test »), theautopian.com, motoringresearch.com, fiches-auto.fr, autosportfoto.sk
— cinq sources secondaires déterminantes, notamment pour la correction apportée à l'épisode du test de l'élan et pour le volet fiabilité/rallycross. Détail dans sources/sources-complementaires-xantia.md.