Le moteur HDi (1998) — la Xantia, première voiture du groupe PSA à rampe commune haute pression

Une révolution technologique lancée discrètement sur une familiale

Les moteurs Diesel à injection directe haute pression par rampe commune (« common rail ») allaient envahir les routes françaises tout au long des années 2000 et 2010, portés par leur souplesse, leur puissance et leur faible consommation. Ce que peu de sources grand public relèvent, c'est que la toute première voiture équipée du désormais célèbre moteur HDi du groupe PSA n'est ni une Peugeot 406 ni une C5, mais bien la Xantia, à partir de la rentrée 1998 — un fait confirmé de façon convergente par le club spécialisé activa-club.fr et par les deux versions linguistiques de Wikipédia. Un article du site britannique fleetnews.co.uk, daté de février 1998, présente d'ailleurs ce moteur comme « le diesel du futur » quelques mois avant sa commercialisation effective.

Fiche technique du 2.0 HDi 110

Le HDi 110 se positionne directement au sommet de la gamme Diesel de la Xantia, en remplacement du 2.1 Turbo Diesel (voir Les moteurs Diesel de la famille XUD — la motorisation la plus vendue), et équipe indifféremment les finitions du SX de base jusqu'à l'Exclusive et l'Activa. Il n'a jamais reçu de filtre à particules sur Xantia, contrairement à ses cousines Peugeot 406 et 607 qui en bénéficieront plus tard.

Un couple en nette hausse, une insonorisation travaillée

Par rapport au 2.1 Turbo Diesel qu'il remplace, le HDi 110 offre environ 30 % de couple supplémentaire dès 1 500 tr/min, pour une consommation réduite d'environ 20 % (moins de 6 L/100 km en conduite normale). Un important travail d'insonorisation accompagne son lancement — le bruit à haut régime est divisé par deux par rapport aux Diesel Xantia antérieurs, sans toutefois atteindre le niveau de discrétion d'un Turbo CT essence ou du V6.

Une diffusion rapide dans toute la gamme PSA

Après son lancement sur Xantia, le bloc DW10 dans sa version 110 ch équipe successivement la Xsara, l'Evasion, la C5, la C8, le Jumpy, la 307, la 406, la 607 à l'export, la 806, la 807 et l'Expert, en versions à 8 puis 16 soupapes, avant d'être progressivement remplacé par le 1.6 HDi à partir de 2004, puis par le 1.5 HDi en 2016. Sur la seule gamme Activa, la diésélisation portée par ce moteur devient majoritaire dans les ventes dès 1999-2000.

Une fiabilité globalement recommandable, avec quelques points de vigilance

Moteur relativement moderne pour son époque, le HDi 110 ne souffre pas de défaut de jeunesse majeur, mais présente quelques faiblesses documentées par le club spécialisé : une pompe de gavage de gazole parfois grippée avec le temps, une poulie damper fragile, un vieillissement prématuré de l'injection en cas d'utilisation de gazole de mauvaise qualité, des fuites occasionnelles au niveau du système d'injection, et un encrassement classique de la vanne EGR (voir Points faibles mécaniques et corrosion — ce que révèlent les témoignages de propriétaires).

Voir aussi

• Les moteurs Diesel de la famille XUD — la motorisation la plus vendue · Le restylage de fin 1997 (Phase 2) et la fin de carrière progressive · Points faibles mécaniques et corrosion — ce que révèlent les témoignages de propriétaires · Les boîtes de vitesses de la Xantia