Un design signé Alberto Torrecillas : comment la Born se démarque visuellement de l'ID.3

Une carrosserie propre, dessinée sous la direction d'Alberto Torrecillas

Le design extérieur de la Born est signé Alberto Torrecillas, tandis que l'habitacle est confié à Tsanko Petrov (voir Un habitacle signé Tsanko Petrov : sièges sport, écran 12 pouces et cuivre en signature pour le détail de l'habitacle). Si la silhouette générale — un monocorps cinq portes de segment C — reste dictée par les contraintes dimensionnelles de la plateforme MEB partagée avec l'ID.3, la carrosserie elle-même est spécifique à la Born et non une simple reprise habillée différemment : capot plongeant marqué de nervures, large prise d'air avant (purement esthétique sur un véhicule électrique, clin d'œil à l'imagerie sportive thermique), signature lumineuse à LED intégrale, bas de caisse profilés et becquet arrière prolongé d'un bandeau lumineux.

Le cuivre comme signature chromatique de la marque

Élément distinctif immédiatement reconnaissable, des accents cuivrés ponctuent la carrosserie et les jantes de la Born — un jeu de finitions distinctif à l'échelle de toute la gamme Cupra, mais particulièrement mis en avant sur la Born dès son lancement, y compris sur des teintes de carrosserie dédiées. Les jantes proposent des inserts aérodynamiques associés à ces mêmes touches cuivrées, renforçant la cohérence visuelle de la gamme.

Un coefficient de traînée optimisé malgré l'ambition stylistique

Malgré cette recherche d'expressivité stylistique, la Born affiche un coefficient de traînée aérodynamique de 0,272 — un niveau d'optimisation aérodynamique cohérent avec les standards du segment des compactes électriques, où la consommation énergétique dépend directement de la pénétration dans l'air.

Voir aussi

• La plateforme MEB partagée avec l'ID.3 : ce que la Born hérite, ce qu'elle change
• Un habitacle signé Tsanko Petrov : sièges sport, écran 12 pouces et cuivre en signature
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