Un moteur venu tout droit de l'Audi RS3 : le cinq-cylindres 2.5 TFSI EA855, une exclusivité technique partagée avec un rival de gamme supérieure

Un bloc emblématique de la gamme sportive Audi, pour la première fois hors du giron Audi

Le cœur du VZ5 est un cinq cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres, identifié par la presse spécialisée comme une version du moteur EA855 du groupe Volkswagen — le bloc emblématique qui équipe, sous Audi, la RS3, la TT RS et le RS Q3 (voir Février 2021 : le VZ5 et son cinq-cylindres de 390 ch, dévoilé pour le troisième anniversaire de la marque pour le lancement commercial de cette motorisation chez Cupra). Selon Autocar, il s'agit alors de la première fois que ce moteur emblématique équipe un véhicule situé hors de la gamme Audi elle-même — une exclusivité technique suffisamment rare pour que la presse britannique la qualifie d'argument de vente à part entière du VZ5, à rebours de la logique de badge-engineering habituellement dépréciée dans l'industrie.

Une puissance légèrement en retrait par rapport aux versions Audi les plus poussées

Dans sa version Cupra, ce moteur délivre 390 ch (287 kW) et 480 N m de couple — une puissance en léger retrait par rapport aux déclinaisons Audi les plus affûtées de ce même bloc, qui atteignent jusqu'à l'équivalent de 400 ch et 500 N m selon les générations et marchés. Cette différence de calibration place le VZ5 dans une position de « petit frère » assumé des RS Audi plutôt que dans une stricte équivalence de performance, tout en conservant l'essentiel de la sonorité et du caractère mécanique propres à cette architecture à cinq cylindres, devenue rarissime sur le marché européen contemporain (deux seuls modèles grand public en Europe en conservent une version de série au milieu des années 2020, selon la presse spécialisée).

Une chaîne cinématique également empruntée à l'Audi RS3

Au-delà du seul bloc moteur, le VZ5 reprend de l'Audi RS3 l'intégralité de sa chaîne cinématique : la boîte de vitesses double embrayage à 7 rapports, la transmission intégrale à embrayage piloté, et le différentiel arrière à répartition de couple variable (« torque splitter ») caractéristique des Audi RS les plus sportives. Cette parenté mécanique complète, rare à ce degré de détail entre deux marques distinctes du même groupe, illustre concrètement la mutualisation industrielle permise par le groupe Volkswagen à l'échelle de ses motorisations les plus performantes.

Voir aussi

• Février 2021 : le VZ5 et son cinq-cylindres de 390 ch, dévoilé pour le troisième anniversaire de la marque
• Taiga Grey, Bat, puis le retour 2026 : la déclinaison du VZ5 en séries limitées successives
• Le moteur des Cupra : de l'EA113 hérité de la Golf V GTI à l'EA888 troisième génération (dossier seat-leon/)