Spring et VTC — un cadre réglementaire favorable, un usage documenté surtout hors de France

Une idée reçue à nuancer : les règles de gabarit ne s'appliquent pas aux véhicules électriques

L'arrêté du 26 mars 2015 (modifié le 16 novembre 2023), qui fixe les caractéristiques techniques exigées des véhicules de transport avec chauffeur (VTC) et de grande remise, impose en principe une longueur minimale de 4,50 m, une largeur minimale de 1,70 m et une puissance nette minimale de 84 kW — des seuils que la Spring, longue de 3,73 m et large d'environ 1,58 m (voir Une silhouette de mini-crossover plutôt que de citadine classique), ne respecte à l'évidence pas. Certains articles de presse économique en concluent que le véhicule ne pourrait légalement pas exercer une activité de VTC classique en France. Cette lecture ignore cependant une exemption explicite prévue par le même texte réglementaire (source Légifrance) : les véhicules hybrides et électriques sont exonérés de ces exigences de gabarit et de puissance minimale. En droit, rien n'interdit donc à une Spring d'être exploitée comme VTC en France — ce dossier documente ici une divergence entre une lecture de presse économique et le texte réglementaire primaire, en donnant la priorité à ce dernier.

Un usage documenté à l'étranger via les plateformes de location aux chauffeurs

La Spring apparaît concrètement dans les offres de location de véhicules aux chauffeurs proposées sur la place de marché Uber, notamment en Roumanie et au Portugal, où plusieurs annonces de location incluant assurance, entretien et véhicule de remplacement ciblent explicitement les chauffeurs VTC/Uber. Ces incitations s'inscrivent dans une politique plus large d'Uber en faveur de l'électrification de ses flottes de chauffeurs partenaires (aide à l'achat pouvant atteindre 4 500 €, prime au trajet électrique jusqu'à 4 000 € cumulés sur 24 mois) — des dispositifs génériques, non spécifiques à la Spring, mais dont son prix d'accès extrêmement bas la rend structurellement bien positionnée pour en bénéficier.

Un gisement français peu documenté par la presse

Ce dossier n'a en revanche pas identifié de couverture de presse française substantielle documentant une adoption large et chiffrée de la Spring par les chauffeurs VTC hexagonaux eux-mêmes, en dehors de mentions génériques de son faible coût d'usage. Un article d'Usine Nouvelle relève d'ailleurs, au moment du lancement de la deuxième génération en 2026, que Dacia « s'interroge sur son modèle économique » — signe que la rentabilité de ce positionnement extrême, y compris pour un usage professionnel intensif, reste un sujet ouvert plutôt que tranché. Ce dossier documente donc l'usage VTC/chauffeur de la Spring comme légalement possible et économiquement plausible, sans pouvoir affirmer, faute de source suffisante, qu'il constitue à ce jour un phénomène de masse chiffré sur le marché français.

Voir aussi

• Zity by Mobilize — la Spring en autopartage à Paris et Madrid dès 2021
• Une silhouette de mini-crossover plutôt que de citadine classique
• Fiabilité rassurante et entretien réduit — le bilan à trois ans et le marché de l'occasion