Au-delà des SUV : les utilitaires légers également bâtis sur la plateforme EMP2

Une mutualisation qui dépasse largement le seul segment des SUV premium

Si le cousinage le plus commercialement visible du DS 7 Crossback reste celui qui le relie au Peugeot 3008 II et au Citroën C5 Aircross (voir La plateforme EMP2 vue depuis le DS 7 Crossback : la boucle refermée avec le 3008 et le C5 Aircross), l'infobox francophone du modèle révèle une mutualisation industrielle bien plus large de la plateforme EMP2, qui s'étend jusqu'à des utilitaires légers commerciaux n'ayant, en apparence, rien de commun avec un SUV premium.

Les utilitaires cités nommément par la fiche technique du DS 7

Selon cette même infobox, la plateforme EMP2 sert également de base aux Citroën Berlingo III et SpaceTourer, aux Peugeot Rifter et Traveller (déclinaisons utilitaires et familiales dérivées d'une même architecture), ainsi qu'à l'Opel Combo D et au Vivaro III. Elle mentionne enfin le Toyota ProAce II, un cas particulier notable : ce fourgon commercialisé sous badge Toyota résulte d'un accord industriel entre le groupe PSA et le constructeur japonais, qui permet à Toyota de compléter sa gamme d'utilitaires légers européens sans développer sa propre plateforme dédiée — un arrangement comparable, dans son principe, à d'autres partenariats industriels croisés déjà documentés ailleurs dans ce corpus entre constructeurs concurrents.

L'Opel Grandland X, seul cousin direct du côté des véhicules particuliers hors PSA d'origine

Contrairement à ces utilitaires, l'Opel Grandland X — dévoilé en 2017, contemporain quasi exact du DS 7 Crossback — reste un véhicule particulier à part entière, SUV compact directement comparable au DS 7 Crossback par sa vocation, sans toutefois en partager la carrosserie ni la présentation intérieure. Il constitue, avec le 3008 II et le C5 Aircross, le troisième grand cousin de tourisme de cette famille EMP2 (voir La plateforme EMP2 vue depuis le DS 7 Crossback : la boucle refermée avec le 3008 et le C5 Aircross) — mais reste ici mentionné en toutes lettres, faute de dossier propre dans ce corpus à ce jour.

Une amplitude de gamme qui illustre la logique industrielle des plateformes modulaires

Cette diffusion très large d'une même architecture technique — d'un SUV premium à plus de 40 000 € jusqu'à des fourgonnettes utilitaires vendues à des professionnels, en passant par des citadines familiales — illustre concrètement la logique des plateformes modulaires telle qu'adoptée par le groupe PSA puis Stellantis dans les années 2010 : mutualiser au maximum les coûts de développement, d'outillage et d'assemblage entre des véhicules aux vocations pourtant très différentes, tout en préservant sur chaque modèle une identité de style et de positionnement propre à sa marque.

Voir aussi

• La plateforme EMP2 vue depuis le DS 7 Crossback : la boucle refermée avec le 3008 et le C5 Aircross
• Dimensions, châssis et suspension pilotée du DS 7 Crossback
• Cousins de plateforme, pas rivaux directs : le cas particulier du 3008 et du C5 Aircross face au DS 7 Crossback