Cousins de plateforme, pas rivaux directs : le cas particulier du 3008 et du C5 Aircross face au DS 7 Crossback

Un paradoxe déjà documenté ailleurs dans ce corpus, ici nuancé depuis le point de vue du DS 7

Le dossier citroen-c5-aircross/ documente déjà, du point de vue du C5 Aircross, un paradoxe caractéristique du groupe PSA puis Stellantis : le Peugeot 3008, cousin technique de plateforme EMP2 le plus proche du C5 Aircross, en est également le plus sérieux rival commercial au sein même du groupe (voir Peugeot 3008 : le cousin technique devenu le grand rival commercial, dossier citroen-c5-aircross/). Le DS 7 Crossback, troisième grand cousin de cette même famille technique EMP2 (voir La plateforme EMP2 vue depuis le DS 7 Crossback : la boucle refermée avec le 3008 et le C5 Aircross), se trouve dans une situation apparentée mais sensiblement différente.

Un positionnement tarifaire qui limite le chevauchement direct

Contrairement au couple 3008/C5 Aircross, qui se disputent directement le même segment et une clientèle largement comparable, le DS 7 Crossback est positionné, dès sa conception, sur un étage tarifaire et d'image nettement supérieur à celui de ses cousins techniques Peugeot et Citroën (voir Genèse du projet : redresser les ventes et changer l'image de DS face au trio allemand) : sa vocation affichée est de rivaliser avec l'establishment premium allemand (Audi, BMW, Mercedes-Benz — voir Les cinq rivaux directs du DS 7 Crossback : la boucle enfin refermée avec le Q5, le X3, le GLC, le Stelvio et le Discovery Sport) plutôt qu'avec les SUV généralistes du même groupe industriel. Cette différence de positionnement limite structurellement le chevauchement commercial direct entre le DS 7 Crossback et ses cousins de plateforme, à la différence du cas 3008/C5 Aircross.

Un partage technique qui reste, lui, tout aussi réel

Ce positionnement distinct n'empêche toutefois pas un partage technique tout aussi profond que celui documenté entre le 3008 et le C5 Aircross : châssis EMP2 commun, architecture hybride rechargeable directement partagée avec le Peugeot 3008 Hybrid4 (voir E-Tense : la première hybridation rechargeable du groupe PSA, inaugurée sur le DS 7 Crossback), et une bonne partie des briques technologiques d'aide à la conduite (voir Les aides à la conduite du DS 7 Crossback, au-delà du seul freinage d'urgence). Le DS 7 Crossback illustre ainsi une autre facette du même phénomène industriel : la capacité du groupe PSA puis Stellantis à décliner une architecture commune en produits de gammes et de positionnements très différents, du SUV familial généraliste au SUV premium revendiqué comme alternative française à l'establishment allemand.

Une rivalité indirecte, par la question du risque de cannibalisation interne

Sans constituer des rivaux frontaux au sens où le sont le 3008 et le C5 Aircross entre eux, le DS 7 Crossback et ses cousins de plateforme restent exposés à un risque de cannibalisation interne au groupe, notamment sur les versions d'entrée de gamme du DS 7 Crossback dont le tarif peut se rapprocher des versions haut de gamme du 3008 ou du C5 Aircross — un phénomène inhérent à toute stratégie de plateforme partagée entre plusieurs marques d'un même groupe, et que la presse spécialisée évoque régulièrement pour expliquer les difficultés commerciales rencontrées par DS Automobiles face à une offre interne concurrente moins chère (voir Un bilan commercial en demi-teinte face à l'establishment premium allemand).

Voir aussi

• La plateforme EMP2 vue depuis le DS 7 Crossback : la boucle refermée avec le 3008 et le C5 Aircross
• Les cinq rivaux directs du DS 7 Crossback : la boucle enfin refermée avec le Q5, le X3, le GLC, le Stelvio et le Discovery Sport
• Un bilan commercial en demi-teinte face à l'establishment premium allemand
• Dans citroen-c5-aircross/ : Peugeot 3008 : le cousin technique devenu le grand rival commercial