La boîte 5 rapports transaxle « dogleg » et l'autobloquant à disques

Une boîte en bloc avec le moteur et le différentiel

L'ensemble de la lignée 308/328 partage la même architecture de transmission : une boîte manuelle à 5 rapports entièrement synchronisée, montée en bloc avec le moteur et le pont arrière sous forme d'un ensemble transaxle unique, positionné sous et en arrière du carter d'huile du V8 transversal (voir Architecture générale du V8 Tipo F106 : montage transversal et héritage Dino). Un différentiel autobloquant à disques (type embrayage) complète cette transmission sur l'ensemble des versions. Sur la 328, Wikipédia anglophone précise que la crémaillère de direction reçoit une démultiplication légèrement plus rapide que sur la 308 (3,25 tours de butée à butée), sans changement de principe sur la boîte elle-même.

La grille « dogleg » : une disposition héritée de la compétition

La boîte adopte une grille dite « dogleg » (littéralement « patte de chien »), où la première vitesse se trouve isolée en bas à gauche de la grille, séparée des rapports 2 à 5 disposés selon un schéma en H classique — une disposition héritée des boîtes de compétition, qui privilégie un enchaînement rapide entre la deuxième et la troisième vitesse (les rapports les plus utilisés en conduite sportive) au prix d'une première vitesse moins intuitive à engager pour un conducteur habitué aux boîtes modernes.

Une boîte capricieuse à froid, documentée précisément par la presse spécialisée

Le guide d'achat de Hagerty consacré à la 308 détaille un défaut de comportement bien identifié par les propriétaires : à froid, la deuxième vitesse s'engage difficilement, avec un risque réel de craquement si la synchronisation n'a pas eu le temps de monter en température. La recommandation transmise aux acheteurs consiste à laisser chauffer la boîte avant de solliciter la deuxième, en passant directement de la première à la troisième le temps que l'huile de boîte atteigne sa température de fonctionnement. Une fois chaude, la boîte continue à demander une action franche et délibérée d'un rapport à l'autre, mais sans dégradation supplémentaire. L'embrayage, à la pédale ferme et à la course longue, est annoncé par la même source pour une durée de vie moyenne de l'ordre de 30 000 miles (environ 48 000 km) en usage normal.

Voir aussi

• Architecture générale du V8 Tipo F106 : montage transversal et héritage Dino · Sensations de conduite : direction non assistée, boîte capricieuse à froid et sonorité · Fiabilité et entretien : pourquoi la 308/328 reste réputée facile à vivre pour une Ferrari