Ferrari 308 & 328
Lignée Ferrari 308 (1975-1985) et 328 (1985-1989) : les V8 « abordables » qui ont fait connaître la marque à une génération de grand public via la télévision américaine, tout en restant, en valeur réelle, une Ferrari parmi les plus chères de leur temps pour l'écrasante majorité de ce même public. Succession directe de la Dino 246 GT/GTS dans la hiérarchie Ferrari, la 308 GTB reste la première…
- Années de production
- 1975–1985
- Fiches publiées
- 37
- Sections thématiques
- 12
- Sources recensées
- 5
- Liens croisés
- 151
- Dernière mise à jour
- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
12 sections · 37 fichesHistoire et modèles
Cœur du dossier. Vue d'ensemble de la lignée complète, genèse de la 308 GTB (succession de la Dino 246, nuance entre la Dino 308 GT4 « premier V8 » et la 308 GTB « première Ferrari-badgée à V8 », rôle de Niki Lauda dans la mise au point), lancement GTB/GTS à carburateurs (1975-1980), passage à l'injection GTBi/GTSi (1980, chiffres précis de la perte de puissance), Quattrovalvole (1982, restauration de la puissance), évolution vers la 328 (1985, avec l'anecdote du prototype cabriolet resté inconnu du grand public et la mise à jour ABS de 1988), fin de carrière 1989 et rupture technique de la…
- 308 GTB et GTS à carburateurs (1975-1980) : la génération fondatrice3 min
La GTB, seule au catalogue pendant deux ans La 308 GTB (coupé, Berlinetta) est seule en vente de 1975 à 1977, dans sa version la plus radicale : carrosserie en fibre de verre (voir La carrosserie fibre de verre (1975-1977) et son abandon pour l'acier…
histoirelancement308-GTB308-GTScarburateurs - 308 GTBi et GTSi (1980-1982) : l'injection imposée par les normes antipollution2 min
Un changement de nom pour un changement d'alimentation En 1980, Ferrari abandonne les quatre carburateurs Weber au profit de l'injection mécanique Bosch K-Jetronic, ce qui se traduit par un changement de dénomination commerciale : la 308 devient 308 GTBi…
histoireinjectionantipollution308-GTBi308-GTSi - 308 Quattrovalvole (1982-1985) : quatre soupapes par cylindre pour retrouver la puissance perdue3 min
Un correctif direct à la génération à injection Présentée au Salon de Paris 1982, la 308 Quattrovalvole (« QV », littéralement « quatre soupapes ») corrige directement le défaut de performance de la génération GTBi/GTSi qu'elle remplace : en passant de deux à…
histoireQuattrovalvole308-QVmoteurpuissance - 328 GTB et GTS (1985-1989) : l'ultime évolution de la lignée avant la rupture technique3 min
Une évolution assumée, pas une rupture Présentée au Salon de Francfort de septembre 1985 aux côtés de la Mondial 3.2, la 328 reste, selon les propres termes de Wikipédia anglophone, une version révisée de la 308 plutôt qu'un modèle entièrement nouveau : même…
histoire328evolutioncylindreeprototype-cabriolet - Fin de carrière 1989 : la rupture technique de la 348 et l'héritage de la lignée 308/3282 min
Une lignée qui s'arrête net sur un changement d'architecture La production de la 328 s'achève à l'automne 1989 après quatre années de carrière, remplacée par la Ferrari 348. Contrairement à toutes les évolutions internes qui séparent la 308 de la 328 — jamais…
histoirefin-de-carrieresuccession348heritage - Genèse de la 308 GTB : succéder à la Dino 246 sans répéter l'échec commercial de la GT43 min
Un contexte de succession compliqué par l'échec relatif de la GT4 La Dino 308 GT4, lancée en 1973 pour succéder à la Dino 246 GT/GTS, est déjà motorisée par le premier V8 de série de l'histoire Ferrari — mais elle ne porte pas le badge au cheval cabré (elle…
histoiregenesePininfarinaFioravantiDino - Vue d'ensemble : la lignée Ferrari 308 et 328 (1975-1989)3 min
Une seule et même famille, quatorze ans de carrière ininterrompue Sous ses noms successifs — 308 GTB, 308 GTS, 308 GTBi/GTSi, 308 Quattrovalvole puis 328 GTB/GTS — une seule et même lignée technique occupe, sans interruption, l'échelon V8 deux places de la…
histoirevue-ensemblechronologiePininfarina308
Moteur
Architecture générale du V8 Tipo F106 à montage transversal hérité de la Dino 308 GT4, évolution de cylindrée de 2 926 à 3 185 cm³ entre 308 et 328, culasse Quattrovalvole à quatre soupapes par cylindre et son bénéfice inattendu sur la fiabilité (fin des soupapes au sodium fragiles)
- Architecture générale du V8 Tipo F106 : montage transversal et héritage Dino2 min
Un moteur directement hérité de la Dino 308 GT4 Le V8 qui équipe l'ensemble de la lignée 308/328 n'est pas une création propre à la 308 GTB : il s'agit du même bloc, à peine modifié, que celui inauguré deux ans plus tôt par la Dino 308 GT4. Sur la 308 GTB, ce…
moteurV8architectureTipo-F106transversal - La culasse Quattrovalvole : quatre soupapes par cylindre et la fin d'un défaut de fiabilité2 min
Le principe : plus de petites soupapes plutôt que deux grandes La culasse Quattrovalvole (littéralement « quatre soupapes ») introduite en 1982 remplace les culasses à deux soupapes par cylindre (une admission, un échappement) des générations à carburateurs…
moteurQuattrovalvoleculassesoupapesfiabilite - De 2 926 à 3 185 cm³ : l'évolution de cylindrée entre 308 et 3282 min
Un même bloc, réalésé et recoursé Le V8 de la 328 (Tipo F105 CB) reste, selon Wikipédia anglophone, une évolution directe du moteur Quattrovalvole de la 308 plutôt qu'une conception nouvelle : la cylindrée passe de 2 926 cm³ (alésage 81 mm × course 71 mm) à 3…
moteurcylindreealesagecourse328
Carburation injection
Les quatre carburateurs Weber 40 DCNF de la génération d'origine, l'injection Bosch K-Jetronic de 1980 avec ses chiffres précis de perte de puissance et une clarification terminologique (K-Jetronic vs allumage Marelli Digiplex), l'évolution de l'injection sur la 328 (allumage Marelli MED 806A) et un défaut de conception documenté (durite du radiateur d'huile)
- Les quatre carburateurs Weber 40 DCNF de la 308 à carburateurs2 min
Une alimentation classique pour l'époque, avant le tournant de 1980 De son lancement en 1975 jusqu'en 1980, la 308 GTB/GTS s'alimente par quatre carburateurs double corps Weber 40 DCNF, montés en configuration downdraft (à aspiration verticale) sur le V8 F106…
carburationWeber308Sprintpack - L'injection de la 328 : allumage Marelli MED 806A et un défaut de conception connu (durite du radiateur d'huile)2 min
Une continuité assumée sur l'injection, un changement sur l'allumage La 328 conserve à l'identique le principe de l'injection mécanique Bosch K-Jetronic hérité de la génération Quattrovalvole qui la précède (voir L'injection Bosch K-Jetronic de 1980…
injectionMarelli328entretiendefaut-connu - L'injection Bosch K-Jetronic de 1980 : mécanisme et chiffres précis de la perte de puissance2 min
Cette baisse, l'une des plus significatives documentées dans ce corpus pour un même modèle sur une aussi courte période, s'explique uniquement par la nécessité de réduire les émissions polluantes du véhicule — condition posée par le durcissement des normes…
injectionBoschK-JetronicMarelliDigiplex
Transmission
La boîte 5 rapports transaxle à grille « dogleg », l'autobloquant à disques, et le défaut de deuxième vitesse à froid documenté par la presse spécialisée
Freins trains pneus
Suspension à double triangulation inchangée dans son principe sur toute la lignée, évolution des roues de 14 à 16 pouces, et la mise à jour ABS de 1988 (seule évolution mécanique majeure de la 328, avec son repère visuel des jantes convexes)
Carrosserie
Deuxième cœur du dossier. Le design Pininfarina de Leonardo Fioravanti et son double héritage Dino/Berlinetta Boxer, la carrosserie fibre de verre de 1975-1977 et sa transition vers l'acier (point technique précis documenté avec ses divergences de date et d'effectif), GTB coupé contre GTS targa (avec une querelle de dénomination touchant jusqu'à une contradiction interne à Wikipédia francophone), les signes distinctifs de la Quattrovalvole, le restylage de la 328 (pare-chocs teinte carrosserie, acier galvanisé), et les spécificités réglementaires de la version américaine fédéralisée
- Le restylage de la 328 (1985) : pare-chocs teinte carrosserie et acier galvanisé2 min
Un dessin adouci plutôt que réinventé La carrosserie de la 328 reste fondamentalement celle dessinée par Pininfarina pour la 308 dix ans plus tôt, mais Wikipédia anglophone documente un ensemble de retouches cohérentes qui « adoucissent » le profil en coin de…
carrosserie328restylagegalvanisationMondial - La carrosserie fibre de verre (1975-1977) et son abandon pour l'acier : chronologie et raisons4 min
Ce dossier documente les deux versions sans arbitrage : il est possible que la bascule ait été progressive sur le terrain (certains exemplaires produits fin 1976 étant déjà en acier, la dernière caisse fibre de verre n'ayant quitté les chaînes qu'à la…
carrosseriefibre-de-verrevetroresinaacierScaglietti - Le design Pininfarina de Leonardo Fioravanti : un pont entre la Dino et la Berlinetta Boxer2 min
Un même designer, deux héritages fusionnés dans un seul dessin La carrosserie de la 308 GTB est signée Leonardo Fioravanti, alors salarié de la carrosserie Pininfarina — le même designer responsable, chez Ferrari, des lignes de la Daytona, de la Dino et de la…
carrosseriedesignPininfarinaFioravantiDino - GTB coupé contre GTS targa : le toit amovible de 1977 et une querelle de dénomination2 min
Ce dossier documente les deux versions sans trancher artificiellement : l'explication Scoperta, plus détaillée et assortie d'une justification concrète (le litige de marque avec Porsche), n'a pu être recoupée par aucune seconde source indépendante lors de…
carrosserieGTStargadenominationPorsche - Les signes distinctifs esthétiques de la Quattrovalvole (1982)2 min
Une carrosserie identique dans ses grandes masses, des détails qui changent La 308 Quattrovalvole ne modifie en rien les volumes généraux de la carrosserie dessinée par Fioravanti en 1975 : c'est un ensemble de détails précis, cumulés, qui permet d'identifier…
carrosserieQuattrovalvoledesignidentification - La version américaine fédéralisée : pare-chocs, feux et compteur réglementaires3 min
Des pare-chocs plus massifs, imposés par la réglementation-choc Pour répondre aux normes fédérales américaines FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards), les 308 destinées au marché nord-américain reçoivent des pare-chocs avant et arrière plus…
carrosseriemarche-americainreglementationFMVSSgrey-market
Entretien
Pourquoi la 308/328 reste réputée facile à vivre pour une Ferrari (accès mécanique facilité, coûts réduits face aux douze-cylindres de la marque), et les points de vigilance mécanique les plus fréquemment cités par la presse spécialisée
Conduite
Un essai de légende signé Denis Jenkinson pour Motor Sport (décembre 1976, avec un tour en Berlinetta Boxer conduite par Niki Lauda), et les sensations de conduite détaillées par Hagerty (direction non assistée, boîte capricieuse à froid, sonorité comparée selon la génération)
- Un essai de légende : Denis Jenkinson et la 308 GTB dans Motor Sport (décembre 1976)3 min
Un essai commencé par une grippe et un tour en Berlinetta Boxer En février 1976, l'importateur britannique Maranello Concessionaires invite une poignée de journalistes au circuit Paul Ricard pour découvrir les tout premiers exemplaires de série de la 308 GTB…
conduiteessai-presseMotor-SportJenkinsonLauda - Sensations de conduite : direction non assistée, boîte capricieuse à froid et sonorité3 min
Un gabarit compact, une position de conduite basse Le guide d'achat de Hagerty insiste sur un aspect souvent sous-estimé de la 308/328 : son gabarit, remarquablement compact au regard des standards actuels, lui permet d'occuper beaucoup moins d'espace sur la…
conduitesensationsdirectionsonoritecomparaison-versions
Restauration
Les zones classiques de corrosion sur carrosserie acier, et le piège spécifique aux carrosseries fibre de verre (châssis caché pouvant rouiller sans signe visible en surface)
Compétition
La carrière en rallye de la 308 sous préparation Michelotto, du Groupe 4 (écurie Pozzi, Jean-Claude Andruet, Tonino Tognana champion d'Italie 1982) au Groupe B (Antonio Zanini, champion d'Espagne 1985), et le prototype 308 GT/M jamais engagé officiellement, plus rapide en essai privé à Fiorano que la F40
- La 308 GT/M : le prototype Groupe B radical qui n'a jamais couru en rallye officiel3 min
Un projet né du succès des 308 Groupe B de série Convaincus par les résultats obtenus par les 308 GTB Groupe 4 puis Groupe B « conventionnelles » (voir Michelotto et la 308 en rallye : Groupe 4 puis Groupe B (1978-1986)), Ferrari et Michelotto lancent en…
competitionprototypeGroupe-BMichelottoFiorano - Michelotto et la 308 en rallye : Groupe 4 puis Groupe B (1978-1986)3 min
Un préparateur officieux mais en lien étroit avec l'usine De 1978 à 1986, un atelier indépendant de Padoue, Michelotto Automobili — dirigé par Giuliano Michelotto (à ne pas confondre avec le designer automobile Giovanni Michelotti) — développe et construit en…
competitionrallyeMichelottoGroupe-4Groupe-B
Culture documentation
Troisième cœur du dossier. Magnum, P.I. traité en profondeur sur cinq angles distincts : vue d'ensemble du phénomène (avec renvoi vers le dossier porsche-928/ pour l'épisode du choix initial de ce modèle concurrent), générations et couleurs de voitures utilisées saison par saison (avec une divergence précise documentée entre Wikipédia et le site de référence de la série, dont une exception verte face à la règle du rouge), les multiples exemplaires de tournage et répliques de cascade sur châssis de Pontiac Fiero, la nature exacte de la modification apportée pour la stature de Tom Selleck…
- Au-delà de Magnum : la 308 au cinéma, en clip musical et jusque dans Better Call Saul2 min
Une carrière cinématographique et télévisuelle qui déborde largement de Magnum Si Magnum, P.I. reste de loin l'apparition la plus marquante de la 308 dans la culture populaire (voir Magnum, P.I. : comment la 308 GTS est devenue la Ferrari la plus…
culturecinematelevisionjeux-videoapparitions - Rouge sur huit saisons, une exception verte : quelle 308 GTS à quel moment de la série ?2 min
L'écart le plus significatif porte sur la durée d'utilisation de la version à injection : selon Wikipédia, elle reste à l'écran cinq saisons (2 à 6) quand la Quattrovalvole n'apparaît que sur les deux dernières (7-8) ; selon magnum-mania.com au contraire…
cultureMagnum-PIcouleursaisonsdivergence - Combien de 308 pour une seule Ferrari de Magnum ? Voitures de cascade, répliques Fiero et destins après tournage2 min
Plusieurs voitures en simultané pour un seul personnage de fiction Contrairement à l'image d'une seule et unique Ferrari suivant le tournage de bout en bout, magnum-mania.com documente précisément que la production de Magnum, P.I. employait simultanément…
cultureMagnum-PItournagecascadevoiture-repliquee - L'impact culturel de Magnum : comment une série télévisée a démocratisé l'image de Ferrari2 min
Une exposition hebdomadaire sans équivalent pour la marque Avant Magnum, P.I., la visibilité d'une Ferrari auprès du grand public américain restait, par nature, confinée aux salons automobiles, à la presse spécialisée et aux quelques apparitions ponctuelles…
cultureMagnum-PIdemocratisationimage-de-marque - Adapter la 308 à un détective de 1,93 m : une modification de siège, pas de toit2 min
Un problème de gabarit à l'origine même du choix de la Ferrari L'épisode déjà documenté dans le dossier consacré à la Porsche 928 rappelle que le choix initial de la production s'est porté sur Porsche, avant un refus de la marque allemande de produire une…
cultureMagnum-PITom-Selleckmodificationgabarit - Magnum, P.I. : comment la 308 GTS est devenue la Ferrari la plus reconnaissable des années 19802 min
Huit saisons au volant, une carrosserie devenue synonyme du personnage De 1980 à 1988, la série télévisée américaine Magnum, P.I. met en scène Thomas Magnum, détective privé incarné par Tom Selleck, sillonnant l'île d'Oahu (Hawaï) sur les enquêtes de son…
culturetelevisionMagnum-PITom-Selleckicone
Achat marché collection
Le prix neuf réel de la lignée (71 900 $ vérifiés pour une 328 GTB en 1988) et le positionnement nuancé du qualificatif « Ferrari accessible », la cote actuelle croisée entre un guide britannique de 2022 et l'outil de valorisation américain consulté directement en 2026, un guide d'achat consolidé par version, et plusieurs ventes aux enchères documentées en détail avec leur provenance (dont un exemplaire vendu neuf par l'importateur français Charles Pozzi)
- La cote actuelle : la vetroresina toujours au sommet, le fossé GTBi/GTSi confirmé3 min
Une hiérarchie de cote stable dans le temps Deux consultations de l'outil de valorisation Hagerty, à quatre ans d'écart et sur deux marchés différents (guide britannique de février 2022, outil américain consulté directement en juillet 2026), aboutissent à une…
marchecotevalorisationHagerty - Guide d'achat : quelle version choisir et à quoi faire attention3 min
Le choix entre carrosserie fermée (GTB) et targa (GTS) reste, pour sa part, affaire de goût : la GTS ajoute un agrément par beau temps sans compromettre l'étanchéité du toit, généralement fiable selon la même source.
achatguidepoints-de-vigilancechoix-modele - Prix neuf et positionnement réel dans la gamme Ferrari : nuancer le qualificatif « accessible »3 min
Un qualificatif que le constructeur revendique lui-même Ferrari elle-même qualifie ouvertement la 308 GTB de « nouveau modèle d'entrée de gamme » (« new entry-level model ») dans sa propre rétrospective officielle des 50 ans du modèle, en la positionnant…
prixpositionnementgammeentree-de-gamme - Records et ventes notables : des exemplaires documentés en détail, avec leur provenance3 min
Des ventes de la décennie 2010 avec une provenance intégralement documentée Le site spécialisé supercars.net documente plusieurs ventes aux enchères de 308 GTB avec un luxe de détails sur la provenance de chaque exemplaire : - Une 308 GTB de 1979 (châssis…
encheresventesrecordsprovenance
Un point technique précis documenté avec la rigueur demandée par le brief plutôt qu'approximé
la carrosserie fibre de verre de 1975-1977, avec ses deux divergences distinctes et directement sourcées (date exacte de la transition, effectif produit — Hagerty se contredisant même entre deux de ses propres pages) — voir La carrosserie fibre de verre (1975-1977) et son abandon pour l'acier : chronologie et raisons.
La nuance entre « premier V8 Ferrari » et « première Ferrari-badgée à V8 » clarifiée avec la source officielle du constructeur elle-même
la Dino 308 GT4 (1973, badge Dino) contre la 308 GTB (1975, badge Ferrari) — voir Genèse de la 308 GTB : succéder à la Dino 246 sans répéter l'échec commercial de la GT4.
Une carrière en rallye beaucoup plus riche que ce que suggère la réputation routière du modèle
onze 308 Groupe 4 et quatre Groupe B construites par Michelotto, un titre de champion d'Italie 1982 et un titre de champion d'Espagne 1985, et un prototype GT/M à moteur longitudinal jamais engagé officiellement mais plus rapide en essai privé à Fiorano que la F40 — voir Michelotto et la 308 en rallye : Groupe 4 puis Groupe B (1978-1986) et La 308 GT/M : le prototype Groupe B radical qui n'a jamais couru en rallye officiel.
Le phénomène Magnum, P.I. traité avec la précision factuelle demandée plutôt qu'en simple anecdote
chronologie saison par saison des générations et couleurs de voitures utilisées (avec une divergence documentée entre Wikipédia et la source de référence de la série, et une exception verte face à la règle du rouge), voitures de cascade en fibre de verre montées sur châssis de Pontiac Fiero, et une correction précise sur la nature de la modification apportée pour Tom Selleck (siège, pas toit) — voir Rouge sur huit saisons, une exception verte : quelle 308 GTS à quel moment de la série ? et Combien de 308 pour une seule Ferrari de Magnum ? Voitures de cascade, répliques Fiero et destins après tournage.
Le statut de Ferrari « accessible » nuancé avec des chiffres de prix réels plutôt qu'une caractérisation vague
71 900 dollars pour une 328 GTB neuve en 1988, un montant directement vérifié sur une source de référence du marché de la collection — voir Prix neuf et positionnement réel dans la gamme Ferrari : nuancer le qualificatif « accessible ».
Une cote de marché documentée sur deux instantanés à quatre ans d'écart plutôt qu'un simple chiffre figé
guide d'achat britannique de 2022 et outil de valorisation américain consulté directement en juillet 2026, avec des ventes réelles récentes citées jusqu'à 577 500 dollars pour une 328 quasi jamais roulée — voir La cote actuelle : la vetroresina toujours au sommet, le fossé GTBi/GTSi confirmé.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Date de fin de la série fibre de verre : juin 1977 (Wikipédia EN/FR…
Date de fin de la série fibre de verre : juin 1977 (Wikipédia EN/FR, supercars.net) / fin 1976, transition présentée comme graduelle (Ferrari officiel).
- Effectif de 308 vetroresina : 808 (Wikipédia EN/FR) / 712 (Hagerty…
Effectif de 308 vetroresina : 808 (Wikipédia EN/FR) / 712 (Hagerty, outil de valorisation — qui se contredit ainsi avec son propre guide d'achat britannique).
- Effectif de 308 GTSi : 1 743 (Wikipédia EN) / 1 749 (Wikipédia FR).
Effectif de 308 GTSi : 1 743 (Wikipédia EN) / 1 749 (Wikipédia FR).
- Signification de l'acronyme GTS : « Scoperta » avec une explication…
Signification de l'acronyme GTS : « Scoperta » avec une explication liée à une marque Targa déposée par Porsche (Wikipédia FR, article 308) / « Spider » (Wikipédia FR, article 328) — contradiction interne à Wikipédia francophone elle-même.
- Chronologie des générations de 308 GTS utilisées saison par saison…
Chronologie des générations de 308 GTS utilisées saison par saison dans Magnum, P.I. : deux découpages distincts selon Wikipédia EN et magnum-mania.com.
- Nature de la modification apportée à la Ferrari du tournage pour Tom…
Nature de la modification apportée à la Ferrari du tournage pour Tom Selleck : sièges (magnum-mania.com) / toit (Wikipédia FR).
- 🗳️ L'explication « Scoperta + marque Targa déposée par Porsche »…
🗳️ L'explication « Scoperta + marque Targa déposée par Porsche » pour l'acronyme GTS est-elle un fait établi ou une explication de cercle de passionnés jamais recoupée ailleurs ?
- 🗳️ Quelle chronologie des générations de 308 utilisées dans Magnum…
🗳️ Quelle chronologie des générations de 308 utilisées dans Magnum, P.I. — celle de Wikipédia ou celle du site de référence spécialisé de la série — est la plus fiable ?
- 01Wikipédia anglophone et francophone
(CC BY-SA) — socle principal pour les deux modèles, articles « Ferrari 308 GTB/GTS » (EN, exceptionnellement détaillé sur la carrière en rallye Michelotto), « Ferrari 308 » (FR, tableau de production année par année), « Ferrari 328 » (EN et FR). → sources/wikipedia-fr-en.md
- 02ferrari.com ↗
— communication officielle du constructeur, en particulier la rétrospective des 50 ans de la 308 GTB (2025), source la plus riche identifiée pour la genèse stylistique et le positionnement de gamme. → sources/ferrari-officiel.md
- 03Presse spécialisée technique et marché de la collection
(Hagerty — guide d'achat britannique de 2022 et outil de valorisation américain consulté directement en 2026 —, Motor Sport Magazine pour un essai d'époque de décembre 1976 signé Denis Jenkinson, supercars.net). → sources/presse-specialisee-technique-marche.md
- 04magnum-mania.com et culture populaire
— site de référence spécialisé exclusivement dans Magnum, P.I., déjà repéré via le dossier porsche-928/ de ce corpus, complété par la section culturelle de Wikipédia francophone. → sources/magnum-pi-culture-populaire.md