Prix de lancement : 398 350 $ / environ 390 000 € — et une divergence à noter avec un chiffre cité ailleurs dans ce corpus

Un tarif de lancement autour de 390 000-400 000 $/€

Au moment du dévoilement de septembre 2022, Ferrari annonce un tarif de départ d'environ 390 000 € en Europe. Aux États-Unis, plusieurs sources spécialisées convergent sur un prix de base de 398 350 $, décomposé en 393 350 $ de prix catalogue auxquels s'ajoutent 5 000 $ de frais de livraison (destination charge). Ce tarif de lancement fait de la Purosangue, dès son annonce, l'un des SUV/FUV les plus chers du marché, aux côtés du Rolls-Royce Cullinan.

Une divergence à signaler avec un chiffre déjà présent ailleurs dans ce corpus

La fiche de rivalité déjà rédigée dans le dossier lamborghini-urus/ (voir La Purosangue face à ses rivales : DBX, Urus, Cullinan, Bentayga et Levante pour la fiche miroir de ce dossier) cite, en s'appuyant sur des comparatifs TrueCar, un prix de départ Purosangue d'environ 433 686 $ — un chiffre sensiblement supérieur à celui identifié par les sources mobilisées pour cette fiche. Conformément à la méthodologie de ce corpus, cette divergence n'est pas tranchée unilatéralement : les deux chiffres peuvent recouvrir des bases de calcul différentes (prix catalogue de lancement en 2022 pour ce dossier, contre un prix de comparaison TrueCar possiblement établi à une date ultérieure et/ou incluant une moyenne d'options fréquemment cochées, les acheteurs de Ferrari personnalisant traditionnellement très largement leur véhicule via le programme Tailor Made). Les deux valeurs sont donc consignées côte à côte plutôt que fondues en une seule.

Un marché de l'occasion qui reflète la rareté organisée du modèle

Sur le marché français de l'occasion, les annonces observées mi-2025 affichent des prix nettement supérieurs au tarif catalogue de lancement, entre environ 500 000 € et 650 000 € selon l'année, l'état et le kilométrage, certains exemplaires quasi neufs dépassant les 685 000 €. Cette prime persistante au-dessus du prix catalogue neuf, plusieurs années après le lancement, illustre concrètement les effets de la politique de production volontairement restreinte pratiquée par Ferrari (voir Un plafond volontaire de 20 % des livraisons totales : la rareté organisée de la Purosangue) et le carnet de commandes rapidement saturé dès l'annonce (voir Carnet de commandes saturé pour deux ans dès l'annonce du lancement).

Voir aussi

• Un plafond volontaire de 20 % des livraisons totales : la rareté organisée de la Purosangue
• Carnet de commandes saturé pour deux ans dès l'annonce du lancement
• La Purosangue face à ses rivales : DBX, Urus, Cullinan, Bentayga et Levante