Ferrari Purosangue
Ferrari Purosangue (2022/2023-), premier véhicule à quatre portes et quatre places de toute l'histoire de la marque, et rupture stratégique majeure pour une entreprise construite depuis 1947 sur les seules voitures de sport et de grand tourisme à deux places.
- Années de production
- depuis 1947
- Fiches publiées
- 34
- Sections thématiques
- 12
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 139
- Dernière mise à jour
- 14 sept. 2026
Le dossier, section par section
12 sections · 34 fichesHistoire et genèse
Développement 2017-2022 (nom de code F175), dévoilement du 13 septembre 2022 au Teatro del Silenzio de Lajatico, vérification factuelle de la position historique d'Enzo Ferrari sur les quatre portes (nuance : citation directe introuvable, doctrine construite par ses successeurs dès 2010), rupture stratégique de 75 ans d'identité deux-places, accueil contrasté entre scepticisme des puristes et éloges techniques
- Accueil contrasté : scepticisme des puristes, éloges techniques de la presse d'essai2 min
Des titres de presse qui interpellent directement les « puristes » Au moment du dévoilement, une partie significative de la couverture de presse spécialisée choisit d'adresser directement son propos aux amateurs de la marque les plus attachés à son identité…
reception-critiquepressepuristes - Dévoilement mondial du 13 septembre 2022 au Teatro del Silenzio de Lajatico1 min
Un lieu chargé de sens plutôt qu'un salon automobile classique Ferrari choisit de dévoiler la Purosangue le 13 septembre 2022 non pas lors d'un salon automobile international, mais au Teatro del Silenzio de Lajatico, en Toscane — un amphithéâtre en plein air…
histoiredevoilementlancement2022 - « Jamais quatre portes » : la tradition invoquée au nom d'Enzo Ferrari, et son revirement en 20223 min
La citation la plus précisément datée et sourcée est celle du PDG Amedeo Felisa, en mai 2010 : Ferrari « ne fera jamais de quatre portes », déclare-t-il, ajoutant : « Comme le dirait Enzo, nous ne ferons jamais de quatre portes (...) nous tenons cette…
histoireEnzo-Ferrariidentite-marqueverification-factuelle - Genèse et développement de la Purosangue (2017-2022) : le programme F1752 min
Un programme lancé en 2017, confirmé en 2018 Le développement de ce qui deviendra la Purosangue débute en 2017 en interne chez Ferrari, sous le nom de code F175. Le constructeur de Maranello attend septembre 2018 pour confirmer officiellement l'existence du…
histoiregenesedeveloppementF175 - Une rupture de 75 ans d'identité : la Purosangue, première quatre-places de l'histoire Ferrari2 min
Une marque construite entièrement sur le modèle des 2 places sportives Depuis la fondation officielle de Ferrari en 1947, l'intégralité de la gamme de la marque s'est construite autour de voitures de sport et de grand tourisme à deux places (ou au mieux 2+2 à…
histoireidentite-marquestrategiesegment-suv-luxe
Nom et positionnement
Origine du nom (pur-sang italien, cohérence avec le Cavallino Rampante), litige de marque avec la Purosangue Foundation (fondation antidopage, 2020-2021), refus du terme SUV au profit de l'acronyme maison FUV (Ferrari Utility Vehicle)
- Le nom contesté en justice : Ferrari face à la Purosangue Foundation (2020-2021)2 min
Un nom déjà déposé... par une œuvre caritative italienne Lorsque Ferrari tente de déposer « Purosangue » comme marque commerciale en 2020, en vue du lancement de son SUV, le constructeur découvre qu'une organisation italienne de lutte contre le dopage, la…
nommarque-deposeelitige-juridique - « Purosangue » : le pur-sang italien, en écho au cheval cabré du blason Ferrari2 min
Un nom qui signifie littéralement « pur-sang » « Purosangue » est un mot italien qui désigne un cheval pur-sang — un animal de race chevaline non croisée, sélectionnée pour la performance et l'endurance. Ferrari confirme ce nom en 2018 au moment de l'annonce…
nomidentite-visuellesymbolique - « FUV », pas « SUV » : le refus sémantique assumé de Ferrari2 min
Un acronyme maison : Ferrari Utility Vehicle Ferrari refuse explicitement, dès la communication officielle du lancement, de qualifier la Purosangue de « SUV » (Sport Utility Vehicle) — la catégorie à laquelle le véhicule appartient pourtant sans ambiguïté aux…
positionnementmarketingsemantiqueFUV
Châssis et plateforme
Architecture Front-Mid Engine (FMA) — plateforme modulaire développée en interne, jamais partagée avec un partenaire extérieur, avec mise au point sur la divergence de sources quant à son degré de partage avec la Roma et le 12Cilindri —, structure spaceframe en aluminium et toit carbone de série, dimensions et répartition des masses 49:51
- Front-Mid Engine Architecture : une plateforme maison modulaire, jamais partagée hors de Ferrari2 min
Une divergence de formulation entre les sources, à ne pas trancher artificiellement Les sources consultées pour ce dossier ne s'accordent pas totalement sur la façon de décrire la parenté technique de la Purosangue. D'un côté, Wikipédia anglophone et le site…
chassisplateformearchitectureverification-factuelle - Dimensions, poids et répartition des masses 49:51 de la Purosangue2 min
Les cotes principales La Purosangue affiche un empattement de 3 018 mm, une longueur totale de 4 973 mm, une largeur de 2 028 mm et une hauteur de 1 589 mm, pour un poids à vide de 2 170 kg. Ces cotes en font, sans surprise, la Ferrari la plus haute et la…
dimensionspoidsrepartition-massesdonnees-techniques - Une caisse spaceframe en aluminium haute résistance, toit carbone de série2 min
Une architecture spaceframe plutôt qu'une monocoque classique La structure inférieure de la Purosangue est entièrement réalisée en alliage d'aluminium à haute résistance, selon une architecture de type spaceframe : des extrusions à section fermée sont reliées…
chassismateriauxaluminiumcarbone
Moteur
V12 atmosphérique F140 IA de 6,5 litres (715 ch) à contre-courant du downsizing turbo généralisé, filiation de la famille moteur F140, et vérification factuelle de l'affirmation « dernier V12 atmosphérique Ferrari » (inexacte appliquée à la seule Purosangue : le 12Cilindri partage la même architecture et reste produit en parallèle)
- « Dernier V12 atmosphérique Ferrari » : une formule à nuancer, la Purosangue n'étant pas seule2 min
Une affirmation répandue, mais inexacte en l'état Le brief de ce dossier demandait de vérifier une affirmation fréquemment reprise dans la presse et les discussions d'amateurs, selon laquelle la Purosangue serait « le dernier V12 atmosphérique Ferrari en…
moteurV12verification-factuelleavenir-industrie - La lignée F140 : du moteur de l'Enzo (2002) aux V12 de la Purosangue et du 12Cilindri2 min
Une même famille de moteurs, deux déclinaisons actuelles distinctes Les V12 atmosphériques actuellement produits par Ferrari appartiennent tous à une même famille technique désignée en interne F140, dont les origines remontent au tout début des années 2000…
moteurV12histoire-techniquefiliation - Le V12 atmosphérique F140 IA de 6,5 litres : un choix à contre-courant du downsizing turbo2 min
Des caractéristiques dignes d'une GT sportive, pas d'un SUV La Purosangue est motorisée par un V12 atmosphérique F140 IA de 6 496 cm³ (6,5 litres), développant 715 ch (725 PS) à 7 750 tr/min et un couple de 716 Nm à 6 250 tr/min, pour une zone rouge culminant…
moteurV12atmospheriquedownsizing
Transmission et dynamique
Boîte transaxle 8 rapports Magna 8DCL900, rouage intégral 4RM-S sans liaison mécanique directe entre essieux, suspension active TASV de Multimatic (technologie signature du modèle, trois brevets, moteur électrique 48V par amortisseur)
- Boîte transaxle 8 rapports Magna 8DCL900 : l'équilibre des masses avant tout1 min
Une boîte reportée à l'arrière pour équilibrer les masses Comme sur les GT à moteur avant les plus dynamiques de la gamme Ferrari, la Purosangue adopte une architecture transaxle : le moteur V12 reste monté à l'avant du véhicule (voir Le V12 atmosphérique…
transmissionboite-de-vitessestransaxle - Rouage intégral 4RM-S : un boîtier de transfert avant sans liaison mécanique directe à la boîte arrière2 min
Une évolution du système déjà utilisé sur la GTC4Lusso Le rouage à quatre roues motrices de la Purosangue reprend et fait évoluer le système 4RM-S déjà employé sur la GTC4Lusso, la précédente GT à quatre places à moteur avant de la marque. Ce système se…
transmissionrouage-integral4RM-Stechnologie - Suspension active TASV (Multimatic) : la technologie signature de la Purosangue2 min
Une première mondiale dans l'industrie automobile La suspension active de la Purosangue repose sur la technologie TASV (True Active Spool Valve), développée par l'équipementier canadien Multimatic spécifiquement pour ce modèle, et protégée par pas moins de…
suspensionTASVMultimatictechnologie-signature
Carrosserie et design
Design Flavio Manzoni/Centro Stile Ferrari (silhouette fastback), portes à ouverture antagoniste « Welcome Doors » (pilier B fixe, poignées cachées), prix Compasso d'Oro 2024
- Le Compasso d'Oro 2024 : la Purosangue récompensée par le design industriel italien1 min
Une distinction qui dépasse le seul cercle automobile Le Compasso d'Oro (« compas d'or ») est l'une des plus anciennes et des plus prestigieuses récompenses de design industriel au monde, décernée en Italie depuis 1954 par l'association pour le design…
designrecompenseCompasso-d-Oro - Le design de Flavio Manzoni et du Centro Stile Ferrari : une silhouette fastback2 min
Un design maison, sous la direction de Flavio Manzoni Le design extérieur et intérieur de la Purosangue est intégralement réalisé en interne par le Centro Stile Ferrari, sous la direction de son responsable Flavio Manzoni, en poste chez Ferrari depuis 2010 et…
designcarrosseriestyleFlavio-Manzoni - Portes antagonistes « Welcome Doors » : pilier B fixe, poignées cachées, ouverture électrique à 90°2 min
Des portes arrière à ouverture antagoniste, baptisées « Welcome Doors » Les portes arrière de la Purosangue s'ouvrent selon un axe de charnière inversé par rapport aux portes avant — un principe couramment désigné dans la presse anglophone sous le terme de «…
carrosserieportes-antagonistesdesign
Habitacle
Quatre places strictes sans option de banquette (première Ferrari à sièges arrière individuels chauffants et massants), coffre de 473 litres
- 473 litres de coffre : un volume de chargement modeste pour la catégorie1 min
Un volume de coffre qui reflète les priorités du cahier des charges Le coffre de la Purosangue affiche un volume de 473 litres, un chiffre honorable pour une GT sportive mais sensiblement plus modeste que ce que proposent plusieurs rivaux directs du segment…
habitaclecoffremodularite - Quatre places strictes, aucune banquette : les premiers sièges individuels chauffants et massants d'une Ferrari1 min
Un choix radical : quatre places, jamais cinq Contrairement à une partie significative de ses rivaux directs, qui proposent une banquette arrière trois places en option pour porter la capacité totale à cinq occupants, Ferrari fait le choix radical de limiter…
habitaclesiegesconfort
Sécurité
Équipements de sécurité et aides à la conduite, absence de notation Euro NCAP/NHTSA richement cross-liée avec les fiches équivalentes déjà existantes côté Urus, Bentayga, Cullinan et DBX, rappel NHTSA de 2025 (risque de court-circuit affectant le freinage, 541 véhicules)
- Aucune notation Euro NCAP ni NHTSA pour la Purosangue — un trait commun à tout le segment3 min
Une absence de notation, pas un échec à un test Comme c'est déjà le cas pour l'ensemble de ses rivaux directs déjà documentés dans ce corpus, la Ferrari Purosangue ne dispose à ce jour d'aucune évaluation officielle Euro NCAP ni NHTSA. Il s'agit d'une absence…
securiteEuro-NCAPabsence-notationsegment - Rappel 2025 : risque de court-circuit et perte de freinage (NHTSA 25V479)2 min
Un défaut de contact entre le boîtier à fusibles et le repose-pied passager En juillet 2025, Ferrari North America ouvre une campagne de rappel (référence constructeur RC 92, référence NHTSA 25V479) concernant 541 exemplaires de la Purosangue des…
securiterappelNHTSA - Équipements de sécurité et aides à la conduite de la Purosangue1 min
Un socle d'équipements de sécurité passive complet La Purosangue est équipée d'un ensemble complet d'airbags couvrant conducteur, passager avant, ainsi que des airbags latéraux et rideaux tête avant et arrière. S'y ajoutent des équipements de sécurité active…
securiteADASairbags
Production et strategie
Politique de rareté délibérée : plafond volontaire de 20 % maximum des livraisons Ferrari totales, carnet de commandes saturé pour deux ans dès novembre 2022
- Un plafond volontaire de 20 % des livraisons totales : la rareté organisée de la Purosangue2 min
Une règle explicite plutôt qu'une simple contrainte industrielle Ferrari communique explicitement sur une règle de gestion de production volontaire : la Purosangue ne doit jamais dépasser 20 % du total des livraisons annuelles de la marque, tous modèles…
productionstrategie-commercialerarete - Carnet de commandes saturé pour deux ans dès l'annonce du lancement2 min
Des commandes fermées dès novembre 2022 À peine deux mois après le dévoilement officiel de septembre 2022 (voir Dévoilement mondial du 13 septembre 2022 au Teatro del Silenzio de Lajatico), Ferrari annonce en novembre 2022 la suspension de la prise de…
productioncommandesdemande
Marché et ventes
Prix de lancement (398 350 $ / 390 000 €, avec signalement d'une divergence non tranchée face à un chiffre déjà cité dans ce corpus), chiffres de livraisons 2023-2025 et rôle dans les records Ferrari, marchés géographiques (États-Unis, Chine, EMEA)
- Livraisons 2023-2025 : un moteur du record historique de Ferrari en 20242 min
Un rôle de moteur de croissance explicitement reconnu par Ferrari Ferrari livre un nombre record de 13 663 véhicules en 2023, la Purosangue contribuant à l'accélération des livraisons dès le second semestre de cette première année de commercialisation…
venteslivraisonschiffres-cles - Marchés géographiques : moteur de croissance aux États-Unis et en EMEA, la Chine en retrait1 min
Les États-Unis, premier marché mondial de la marque, portés par la Purosangue Les Amériques représentent près de 30 % des ventes mondiales de Ferrari, les États-Unis constituant le premier marché national de la marque. La presse économique souligne…
marchegeographieEtats-UnisChineEMEA - Prix de lancement : 398 350 $ / environ 390 000 € — et une divergence à noter avec un chiffre cité ailleurs dans ce corpus2 min
Un tarif de lancement autour de 390 000-400 000 $/€ Au moment du dévoilement de septembre 2022, Ferrari annonce un tarif de départ d'environ 390 000 € en Europe. Aux États-Unis, plusieurs sources spécialisées convergent sur un prix de base de 398 350 $…
prixmarcheverification-factuelle
Concurrence
Fiche miroir de la rivalité déjà documentée côté lamborghini-urus/ face à DBX/Urus/Cullinan/Bentayga/Levante, richement cross-liée vers les quatre autres dossiers rivaux déjà existants ; positionnement interne face à la Roma et au 12Cilindri
- Un rival... au sein même de la gamme Ferrari ? Positionnement face à la Roma et au 12Cilindri2 min
Une question de cannibalisation qui se pose différemment chez Ferrari Le dossier lamborghini-urus/ documente en détail la question de la cannibalisation interne au groupe Volkswagen entre l'Urus et ses cousins techniques Cayenne, Q7 et Bentayga, une…
positionnementgamme-internecannibalisation - La Purosangue face à ses rivales : DBX, Urus, Cullinan, Bentayga et Levante4 min
Une cartographie de rivalité déjà largement établie ailleurs dans ce corpus Ce segment des SUV/FUV de très haut de gamme à vocation sportive est déjà cartographié à plusieurs reprises dans ce corpus, chacune des fiches existantes offrant le point de vue de…
concurrenceDBXUrusCullinanBentayga
Actualité et avenir
Configuration Handling Speciale d'avril 2026 (de la rumeur de mars à la confirmation officielle), question ouverte de l'hybridation future face à l'objectif Ferrari de 80 % de gamme électrifiée d'ici 2030
- L'avenir incertain du V12 atmosphérique : la Purosangue face à la stratégie d'électrification Ferrari à 20302 min
Un objectif d'électrification affiché de longue date, à l'échelle de toute la gamme Dès juin 2022, quelques mois avant même le dévoilement de la Purosangue, Ferrari annonce publiquement un objectif ambitieux : porter à 80 % la part de sa gamme électrifiée…
avenirhybridationelectrificationstrategie-2030 - Handling Speciale (avril 2026) : la rumeur d'une Purosangue plus affûtée devient réalité2 min
D'une rumeur de mars à une confirmation officielle en avril 2026 En mars 2026, plusieurs titres de la presse spécialisée, dont Carscoops et Motor1, relaient des rumeurs concordantes selon lesquelles Ferrari développerait une version plus affûtée et plus…
actualiteHandling-Speciale2026
Une vérification factuelle qui nuance une citation historique largement répétée mais jamais retrouvée sous forme directe
la position d'Enzo Ferrari lui-même sur les SUV/quatre portes n'a pu être confirmée par aucune citation datée et sourcée (il meurt en 1988), contrairement à la doctrine construite en son nom par ses successeurs dès 2010 (citation vérifiée du PDG Amedeo Felisa) — voir « Jamais quatre portes » : la tradition invoquée au nom d'Enzo Ferrari, et son revirement en 2022.
Une divergence de sources sur le partage de plateforme résolue par une lecture technique précise plutôt que tranchée arbitrairement
l'architecture Front-Mid Engine (FMA) est bien une plateforme modulaire interne partagée entre Roma, Purosangue et 12Cilindri, mais jamais avec un partenaire extérieur à Ferrari — une nuance essentielle par rapport au cluster MLB Evo du groupe Volkswagen déjà documenté ailleurs dans ce corpus — voir Front-Mid Engine Architecture : une plateforme maison modulaire, jamais partagée hors de Ferrari.
Une correction factuelle de l'affirmation « dernier V12 atmosphérique Ferrari »
qui omet généralement le 12Cilindri (2024), produit en parallèle avec la même architecture motrice non turbocompressée — voir « Dernier V12 atmosphérique Ferrari » : une formule à nuancer, la Purosangue n'étant pas seule.
Une politique de rareté délibérée documentée avec des chiffres précis
plafond de 20 % des livraisons Ferrari totales, carnet de commandes saturé deux mois seulement après le dévoilement — voir Un plafond volontaire de 20 % des livraisons totales : la rareté organisée de la Purosangue.
Une fiche de sécurité richement cross-liée avec quatre dossiers rivaux déjà existants
sur l'absence commune de notation Euro NCAP/NHTSA — voir Aucune notation Euro NCAP ni NHTSA pour la Purosangue — un trait commun à tout le segment.
Une actualité tenue à jour jusqu'à la configuration Handling Speciale d'avril 2026
avec sa genèse depuis une rumeur de presse de mars 2026 — voir Handling Speciale (avril 2026) : la rumeur d'une Purosangue plus affûtée devient réalité.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Prix de départ
398 350 $ / 390 000 € (ce dossier, sources autoblog.com/topspeed.com/annonce officielle Ferrari) contre environ 433 686 $ cité par la fiche de rivalité déjà existante dans
lamborghini-urus/(source TrueCar) — non tranché, les deux bases de calcul pouvant différer. Voir Prix de lancement : 398 350 $ / environ 390 000 € — et une divergence à noter avec un chiffre cité ailleurs dans ce corpus. - Degré de partage de plateforme avec la Roma
formulations divergentes entre Wikipédia/Engadget (« plateforme partagée ») et Ferrari officiel/presse technique (« caisse entièrement nouvelle ») — résolu par la lecture d'une architecture modulaire interne, sans caisse littéralement identique. Voir Front-Mid Engine Architecture : une plateforme maison modulaire, jamais partagée hors de Ferrari.
- Motorisation hybride envisagée à l'origine
une source de 2022 évoquait un possible hybride, jamais concrétisé dans le véhicule commercialisé ni dans son évolution Handling Speciale de 2026. Voir L'avenir incertain du V12 atmosphérique : la Purosangue face à la stratégie d'électrification Ferrari à 2030.