Un style qui étire l'héritage de la 500 sur une carrosserie de SUV : la tension jugée par la presse

Un pari stylistique assumé par Fiat

Fiat construit ouvertement l'argument commercial du 500X sur le style plutôt que sur les prestations pures : le constructeur avance que, pour environ 60 % des acheteurs du segment des crossovers compacts, l'apparence constitue le critère d'achat prioritaire. Dans cette logique, transposer les codes ronds et rétro de la citadine 500 (voir L'équipe de design du 500X, sous la supervision de Roberto Giolito) sur une silhouette de SUV surélevé constitue moins une contrainte qu'un axe marketing à part entière.

Une identité reconnaissable, mais des compromis de praticité documentés

Plusieurs titres de la presse britannique spécialisée saluent le résultat comme un exercice de style réussi et immédiatement identifiable, doté d'une identité propre plutôt que d'un simple copié-collé agrandi de la citadine. Cette même presse relève toutefois, de façon récurrente, que ce choix stylistique a un coût pratique : la silhouette galbée et le pavillon plongeant, hérités du dessin de la 500, réduisent la visibilité arrière et l'habitabilité aux places arrière par rapport à des rivaux au dessin plus anguleux et plus fonctionnel.

Un jugement plus sévère en fin de carrière

À mesure que le modèle vieillit sans changement de génération sur toute sa carrière (2014-2024), une partie de la presse consultée pour ce dossier — notamment Top Gear — durcit son jugement, qualifiant le dessin de daté par rapport aux nouveaux rivaux du segment, tout en reconnaissant que le 500X conserve un style et une singularité qui continuent de trouver un public, en particulier auprès d'une clientèle peu sensible aux arguments purement techniques.

Une tension consciente plutôt que subie

Cette tension entre l'héritage rétro et citadin de la 500 et les codes attendus d'un SUV (garde au sol, protections de bas de caisse, image de robustesse) n'est donc pas un accident de conception mais un compromis assumé dès l'origine du projet, que Fiat choisit de décliner en deux traitements distincts de carrosserie plutôt que de trancher dans un sens ou dans l'autre (voir City Look contre Cross Look : deux carrosseries, deux vocations, un seul modèle).

Voir aussi

• L'équipe de design du 500X, sous la supervision de Roberto Giolito
• City Look contre Cross Look : deux carrosseries, deux vocations, un seul modèle
• Naissance du 500X : combler le vide du segment B-SUV dans la gamme Fiat